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航班管家的数据力

2019年12月31日 11:49

航班管家的优势在于,拥有航班动态和高铁班次两个维度的数据,高铁数据包括实时动态数据和车次信息,加上接驳环节中还有伙力专车等产品,在整个大交通的覆盖环节更多。

■ 文 / 李嘉咏 *

航班管家给很多人的印象是主打C端业务的公司,但其实航班管家现在希望外界意识到其自身已经开始具备B端服务能力。比如推出基于航班数据的企业级服务,如今覆盖了OTA、物流、保险、金融、用车等30多个行业,与200多家企业达成合作,服务对象包括企业、政府机构和包括司机、票代、调度员等在内的服务人员。

而航班管家副总裁梁玉江月则表示。“我们现在是B端和C端两手抓。B端的业务还处于让行业知晓的阶段,但我们对长期的发展有充分的耐心和信心。”

近年来,航班管家在C端的功能和呈现上也进行了升级,增加的服务如空铁中转组合、内容推荐、价格预测,还推出了“购物车”功能。

紧握行业刚需

目前,航班管家B端服务大约能覆盖30多个行业,以OTA、TMC和物流行业为主,合作伙伴包括同程艺龙、美团、京东、马蜂窝、中航服、美亚商旅等。从这些合作伙伴来看,航班管家拥有它们缺乏的航班动态数据,以及较强的对用户整体行程的连接能力。

以OTA和物流行业为例,OTA的机票业务以售票为主要目的,但缺乏航班起飞降落、登机延误等信息。而航班管家可以提供出行前、中、后的中间环节数据,方便用户行前决策、行中查看航班动态、中转或乘坐接送机等。“虽然我们的业务和OTA、航司有交叉,但卖票于我们而言更接近于一个自然达成的结果。鉴于一站式体验是未来的趋势,卖票带来的收益只是一部分,其他增值服务的利润空间也非常大,航班管家更希望将服务涵盖出行全流程。”梁玉江月说。

在数博会现场,航班管家重点展示了其空铁联运系统。据称,航班管家目前已为广西、山东多个省市级交通厅、文旅厅提供数据解决方案。通过合作,政府部门可以利用机场和火车站的旅客流量预测、进出港航班量、准点率等数据,调度交通枢纽、景区的出租车、人力、机场大巴,也可在节假日协助相关单位的应急疏导工作。

航班管家称,空铁联运有三个阶段的目标:第一阶段需要具备空铁联运大数据的分析展示能力;第二阶段让空铁联运系统辅助地方政府决策;第三阶段为乘客提供多样化的出行决策方案、为各行业和企业提供精准运力决策方案、为政府职能部门提供监管决策方案。目前,航班管家方面正处于第二阶段中,第三阶段也开始推进。

“航空和高铁的数据一般分属不同的政府部门管理,两者比较难协调,而且政府相关人员也较难将数据直观地展示出来。我们拥有航班管家和高铁管家,在这方面有大量的数据和独特的算法,可以帮助政府在交通文旅工作上更好地做决策。”梁玉江月解释。

告别一家独大

“从商业本质上来说,谁都不希望行业中提供必要服务的只有一个企业。从覆盖行业和合作企业上看,我们的速度也很快,但B端服务需要在磨合和积累中前进。”

其实,在航班管家推出B端数据解决方案服务之前,仅有飞常准在提供这样的服务。飞友科技2005年成立后开展航空数据商业服务,2011年推出飞常准App。目前合作伙伴包括携程、滴滴等,覆盖OTA、商旅、保险、金融、用车等领域,与航班管家的覆盖范围也非常相似。在入局时间上,飞常准的优势显然不小。

而与飞常准相比,航班管家的优势在于拥有航班动态和高铁班次两个维度的数据,高铁数据包括实时动态数据和车次信息,加上接驳环节中还有伙力专车等产品,在整个大交通的覆盖环节更多。其次,在运营C端产品多年后,已经形成较强的自有渠道对接能力,与合作伙伴之间拥有更多合作维度和想象力。

梁玉江月表示,航班管家获得空管总局旗下天航信的首家授权,同时也通过自建渠道、地方空管局、国外数据源公司以及与其他民航单位达成合作的方式丰富自身的数据。高铁数据来源于铁路公开数据、地方铁路单位合作数据、C端用户在高铁管家上主动提交的行程点评等信息。另一方面,航班管家在友商中最早推出C端应用,也给了B端业务以支持。除了数据来源,航班管家也强调算法的有效性,不断加大投入的大数据和人工智能技术在动态预测方面也能进一步提升准确率。

至此,航班管家改变了这个行业一家独大的局面。据梁玉江月表示,今年航班管家的B端业务交易额已达到千万元级别。

C端产品升级

航班管家在2009成立后便开始服务C端消费者。现在,C端业务对于航班管家而言仍有支撑性的意义。在数博会现场,航班管家以智能出行助手Jay来体现C端产品的AI推荐系统,目前App内已体现行程服务推荐功能。

其实把空铁中转、价格预测、内容推荐等服务单独拎出来看,这些也并非新鲜事物,但基于信息找人、服务找人的推荐方式,还是一个创新。从高铁票务来源上看,由于高铁票网上销售渠道只有12306,航班管家和携程、飞猪一样,都需要通过技术手段从12306下单。

梁玉江月认为,航班管家和OTA的角色定位、心态和目的不同。尽管机票直销、空铁中转组合和价格预测都意味着利润可能被削减,但对于终端用户来说则更高效、省钱、省时间。“OTA更希望用户所需的服务都能在自身平台上形成闭环,但航班管家更希望把自己的能力开放出去,以提供服务为主要目的,和其他合作伙伴共同完成这个目的。”

另外,航班管家还与华为、OPPO、小米、vivo等主流安卓手机厂商合作,在手机负一屏提供航班动态信息。梁玉江月称,现在每天航旅客为150万-200万人,航班管家每天通过手机负一屏覆盖的用户约80万人,不久之后还将展示高铁信息。“这些服务航班管家虽然不对最终用户收费,但用户在体验后发现是航班管家出品,可能也会转化成为我们的最终用户。”

航班管家选择B端和C端两条腿走路,但这两者本身逻辑和需要的团队能力不尽相同,未来航班管家怎么样能把两个业务都做好、做大,还需要时间的检验。

* 本文由环球旅讯提供版权

(本文首发于《经理人》杂志2019年12月刊)

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