海外并购问题是相对的，只要自身定位准确，并购前准备充分，组织专业的谈判团队，并购后战略措施得当，这些问题就不是问题。

　　金融危机发生后，不光是金融市场受到了冲击，实体经济也都因为消费预期的变化，而受到严重影响。尤其是在汽车行业，欧美等传统汽车强国，其汽车集团都遇到了前所未有的困难，销量持续下滑，经营状况持续恶化，企业都不同程度地陷入了困境。世界上最大的汽车制造商美国通用汽车甚至一度陷入破产的境地。

　　在世界汽车市场一片萧条景况之下，中国的汽车市场却呈现出“风景这边独好”的局面。截止到11月，中国汽车产销已连续九个月达到百万辆水平，2009年1-11月汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，比上年同期分别增长41.6%和42.4%；乘用车累计销量达到923万辆，预计2009年年内有望首次超过千万辆，达到历史最高水平。

　　毫无疑问，中国汽车市场的逆势上扬、一枝独秀，增强了中国汽车企业集团发展的信心，也增强了各企业集团践行国际化战略的动力。面对金融危机带给我们国内汽车企业与国际汽车巨头合作的机遇，国内的各大车企都在积极地寻找国际合作机会，北汽集团也不例外。实行海外发展战略，把北京汽车集团建设成为国际化的汽车企业集团，始终是我们坚定不移的发展目标。

　　“买进来”与“走出去”

　　北汽集团的海外战略，可以归述为两个方面：“买进来”与“走出去”。

　　“买进来”就是抓住时机，购买我们最需要的资产品牌及其技术。以此来加速我们自主品牌的研发，更好地贯彻我们的技术路线。

　　“走出去”就是立足于全球，尤其是新兴的发展中国家，实行对外直接投资，建立生产基地，更好地践行我们的市场路线。新兴的发展中国家，经济发展速度非常快，具有巨大的汽车市场潜力。及早地在那边建厂，并销售我们的产品，为扩大我们的品牌在当地的影响力，以及未来汽车消费急速上升时能够尽快地占领市场打下坚实的基础。

　　金融危机的发生，无疑给我们国内的汽车企业收购国外的汽车资产带来了机会。一方面，为了渡过危机，欧美的汽车厂商不得不出售一些对自身发展影响相对较小的一些资产，以便获得发展的资金。另一方面，昔日所收购的一些品牌，由于经营不善，长期处于亏损状态，这给他们带来了沉重的包袱。为了摆脱这些累赘，他们也不得不以低于收购时的价格出售。

　　就海外收购来讲，金融危机的发生主要引起了两方面的变化：一个是预售资产的范围扩大了。金融危机后，一些海外汽车集团由于战略收缩，本来不该卖的资产可能要卖。另一个是收购成本的降低。危机后资产的持续亏损给企业带来的压力更大，企业不堪重负，不得不低价出售，否则将面临关闭的结局。可以说，这两个因素都会促进国际汽车行业收购交易成功概率的增加。

　　实际上北汽集团在海外收购这一环节，行动是比较早的。危机发生后，我们就与美国通用集团就收购欧宝品牌一事进行了接触。虽然后来由于种种原因，通用集团最后没有出售欧宝，我们的交易没有成功，但是，这一过程却给我们留下了宝贵的经验。但我们不会放弃海外收购这一战略，我们仍将继续努力与其他公司接触。相信在这一轮的海外并购热潮中，北汽集团将会有所作为。

　　海外收购的目的就是“技术”

　　说到海外战略，首先就要说说自主品牌。因为中国的任何一家汽车制造企业的海外战略，都是跟自主品牌分不开的。中国汽车企业能否真正走出去，能否成为具有国际竞争力的汽车企业集团，最根本的，还是要看自主品牌是否具有国际竞争力，是否具有国际知名度。而这个知名度，并不是依靠短期价格优势取得的，而是依靠长期的技术、质量以及安全设计来保障的。

　　我国的自主品牌，虽然经历了近几年的飞速发展，取得了一定的成就。但总体上看，制造技术、产品质量以及品牌影响力跟国外的品牌相比，差距依然很大。在技术升级上，除了加大研发投入、加快研发速度外，汽车企业通过收购国外的资产以及技术，通过消化和吸收，来提高自主品牌的技术含量，这也是一条相对可行的路径。在这方面上海汽车、一汽轿车也为我们做出了示范。上汽的荣威产品，一汽的奔腾产品，都在这方面取得了成功。

　　因此，在自主品牌轿车上，北汽集团采取高低结合，两翼齐飞的战略。在目前的汽车产业形势下，以高端轿车为切入点，充分利用国际资源发展自主品牌高端轿车，发展自主品牌轿车。为此，北汽今年以来持续寻求国际合作，先后和克莱斯勒、欧宝、萨博等国际品牌进行业务探讨，以便在高起点的基础上发展自主品牌中的高级轿车。