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二手车电商布局新车业务 金融成盈利的突破口

2017年11月13日 16:04 编辑: 经理人网

近几年在互联网技术的推动下,二手车电商也得到了迅猛的发展。前方攻城掠地,后面粮草吃紧成了这个行业最显著的特征。在经过两年的厮杀后,如今优信、瓜子、人人车已成为二手车电商的三驾马车。

就在最近,几家二手车平台几乎在同一时间宣布布局新车业务。瓜子二手车直卖网宣布通过对现在业务的整合,实行瓜子二手车和毛豆新车网双品牌战备。除了继续之前的业务外,毛豆新车网将为用户提供新车租售服务。而在当天,优信也宣布推出“优信新车”业务。而另一家二手车平台大搜车在11月1日宣布完成3.35亿美金的E轮融资后,也表示旗下“弹个车”也采用融资租赁形式进入市场。

可以看出,最近国内多家二手车平台除了维持原有的业务外,几乎同时开辟了新的战场,涉足新车销售领域。

融资与扩张,二手车电商造血困难

最近几年,在几家二手车电商轮番的广告轰炸下,二手车在消费者心中的形象已经有了很大的提高。而根据中国汽车流通协会的预测,到2020年,二手车交易规模将会达到2920万辆,二手车与新车的交易规模比例将接近1:1,年交易额近15万亿。如此宠大的市场自然会吸引资本的追逐。事实也确实如此,最近一年各个二手车电商平台的融资金额频频刷新行业记录,光是2017年上半年整个二手车行业融资金额接近90亿元人民币。瓜子、优信、人人车等融额都在上亿美元以上。

然而,在获得巨额融资的同时,二手车电商盈利难仍是当前无法回避的现实。持续的广告大战也让各家平台入不敷出。并且,前段时间二手车平台“车来车往”因公司经营巨亏宣布倒闭,也引起大家的质疑,靠资本输血和持续的广告投入能否将神话延续下去。

事实上“盈利难”不仅是车来车往一家的问题,也是整个行业的症结所在,包括优信、瓜子、人人这样的行业巨头在内,也都没有实现真正的规模化盈利,目前仍然需要依靠融资来推进持续的发展。从过去的经验来看,二手车电商所收取的服务费并不能支持企业的收支平衡,也很难满足市场竞争的需要。在经历了几年的发展,电商平台在整个二手车交易中的占比依然在10%徘徊。线下交易依然是二手车的主流。造成这种原因主要有以下几个方面:

首先,国内二手车电商目前在整体二手车交易中的渗透率并不高,传统的线下交易仍占主流。据中国汽车流通协会统计,2016年中国二手车交易量同比增长10.33%,达1039.07万辆,首次突破千万级大关;预计2017年二手车市场将保持20%增速。不过,由于仍处于发展初期目前二手车电商的市场渗透率并不高。有数据显示,2016年中国二手车电商整体行业渗透率数值为13.9%,相比日常消费品的电商渗透率,当前二手车电商行业渗透率处于较低水平。因此,刚刚兴起的二手车电商,在市场规模上仍需大力的拓展,需要一定的时间来积累和发力。

其次,二手车本身是低频交易,对于一个非标准化商品,小的经销商一直是主流,要用新的交易模式去撼动传统市场,需要改变的不只是消费者的习惯,还需要对交易场景中的各个环节层层把控。虽然二手车电商通过近两年多的发展,逐渐受到很多消费者的认可,但是二手车的买卖不像新车交易那么顺利,客单价居高不下、买卖信息不对称、用户忠诚度不高等问题仍然难以解决,即便前景可观,但现状依然举步维艰。

事实上,车主购买二手车主要通过4S店和二手车经销商,市场聚集效应下,使得除5%的独立品牌大车商以外,95%的二手车经销商都依托各地的线下二手车交易市场展业。导致这种现象的原因在于,中国的二手车没有成熟的车况信息和制度规范,二手车经常被改动,调里程表是常见的做法,一辆开了10万公里的车,里程表被调成只有2万公里,车价就大不相同。更有甚者把事故车整修一番卖给客户,严重影响了用户的体验。

并且,在当前的政策环境下,虽然“限迁”政策已经解禁,但各地方具体实施的政策则不尽相同,出于保护环境和税收等方面的考虑,二手车的境遇仍未有很大的改观。

目前来看,二手车电商对潜在市场的挖掘力度还很欠缺,原因就在于二手车电商的服务相对单一,在售后服务、金融服务等方面还有待完善,无法形成一条龙的服务。加上用户对网购二手车仍存在一定的疑虑,这严重制约了二手车电商平台获取用户的速度。

 以新车为载体,金融成盈利的突破口

二手车电商虽然经过发展取得了一定的进步,但仍然被烧钱、盈利等问题所困扰。二手车金融则成了电商平台们盈利的突破口。事实上各大平台争先入局新车市场,并非是为了卖车,新车只不过是二手车电商布局金融的一个载体。

在笔者看来,二手车如今靠烧钱已经占稳了市场,但本身的造血能力依然是阻碍其发展的最大障碍,而汽车金融能够为其带来现实的现金流。例如贷款分期、保险业务给经销商带来的净利润可高达90%。主打平价、不让中间商赚差价的二手车电商平台自然也已经盯上金融业务。二手车金融正成为二手车市场最主要的盈利模式。

从第三方研究机构提供的数据来看,以融资租赁为例,罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》显示,我国汽车金融总体渗透率为35%左右,融资租赁的渗透率约为5%。据罗兰贝格预测,2025年我国汽车融资租赁渗透率将至少达到9%。

尽管二手车金融享有行业规模增长的红利,但由于国内二手车行业起步较晚、发展不成熟等因素,导致能为二手车行业中经销商以及个人消费者提供金融服务的机构少之又少,二手车金融尚处于初始阶段。

实际上,在此之前,二手车金融公司早就以各种方式,参与到二手车平台大战之中。比如美利金融旗下子公司美利车金融,从2014年9月开始布局二手车金融,是国内规模化产业最早的二手车金融平台。2016年-2017年,优信、瓜子、人人车在拓展二手车交易业务的同时,也纷纷布局二手车金融业务。

总的来说,二手车电商抢夺金融蛋糕并不让人意外,毕竟单纯靠交易抢车源和用户,本身就是一笔赔钱的买卖。二手车平台做交易不赚钱,这本身违背了商业的最核心的价值。而开拓衍生的金融、保险服务,形成闭环成为各家平台的最好出路。

来源:科技大望路

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