您正在使用IE低版浏览器,为了您的经理人账号安全和更好的产品体验,强烈建议使用更快更安全的浏览器

8 公里内不要钱的“共享大巴”被紧急叫停

2017年11月27日 10:12 编辑: 经理人网

最近在宁波街头,又出现了一种共享经济新模式—— ” 共享大巴 “,据说,乘坐 8 公里以内都不要钱。

但近日,运营该 ” 共享大巴 ” 的酉巴巴出行平台因涉嫌非法营运被当地监管部门叫停。对此,该公司发表声明称:

” 其实在项目上线之前,我们就知道会有这一天。”

8 公里内不要钱,还有这等好事?

8 公里内免费、网络预约模式 …… 近日,宁波街头运营着的这种 ” 共享大巴 “,就吸引了不少人的目光。

据浙江在线此前报道,从宁波南部商务区到江北正和电商园(超过 8 公里),如果打车的话大概要 40 多元,乘坐酉巴巴只需五六元钱。

尽管大巴车仅有 5 辆,但只要通过 APP 或者微信就能 ” 共享 ” 这些大巴车。里面提供一些旅游景点线路,也可以由乘客发起预约。宁波全大市 8 公里免费。超过 8 公里,8 至 10 公里 3 元,15 公里以内 4 元,20 公里以内 6 元。

每位成功预约的乘客需支付 48 元押金,乘务员扫码上车,与共享单车不同的是,服务结束后,可以即时退还押金。

▲图片来源:甬派新闻

每经小编了解到,预约大巴车可以个人定制预约,也可以景点定制预约:

个人定制路线:乘客提前 60 小时预约(确定起点和终点)并且提前 48 小时附和(一个订单至少 25 名乘客附和才是有效订单),每个订单乘客最多可设置 3 个停靠站(不包括起点站和终点站);到达停靠站时,乘客只允许下车不允许上车;司机提前 24 小时确认订单及路线;确定订单后,乘客准时到达上车点上车,到达目的地后完成订单。

景点定制路线:游客提前在 APP 乘客端查询免费景点直达专线,点击景点线路支付押金,加入景点路线即可预留乘车位,在订单显示的发车时间、地点准时上车,即可直达景区。

值得一提的是,酉巴巴选择的是司机合伙人制,公司和司机并不是雇佣关系,而是合伙人关系。该公司 CEO 庄启达表示:

” 我们招募的司机合伙人都是 A1 驾照大客车驾龄十年以上的司机,现在传统大巴行业在衰落,这帮司机未来会越来越少,但只要大巴车还存在一天,他们的重要性就绝对不可替代。”

官方:涉嫌非法营运,将坚决取缔

在赚取眼球后,这家试运行不到一月的宁波创业公司,如今处在风口浪尖。

据甬派新闻消息,10 月 24 日,宁波市运管局、市客管局、江北交通运输管理处 3 家单位联合召开新闻发布会,紧急叫停这一项目。

官方给出的答复是涉嫌非法营运,将坚决取缔。

宁波市运管局分管客运安全的钟副局长说:

” 我们认为,这种未经政府部门批准,擅自以所谓共享大巴、永久免费名义,实际从事运输经营形式,是违法的,我们将坚决制止取缔。”

另据浙江日报社旗下微信公众号 ” 浙里宁波 ” 报道,管理部门对该平台相关负责人进行过两次约谈,要求平台根据相关条例规定,办理相应申请,或选择正规有资质的运输企业及车辆经营进行合作,平台也回复愿意接受整改,但违法经营活动依旧进行。

宁波市运管局相关负责人认为:

首先,非法营运车辆上路,乘客人身安全无法得到保障,存在较大安全风险,由于大巴车上乘客众多,一旦造成事故后果不堪设想。

其次,该平台采取押金模式,介于目前共享出行平台跑路事件增多,消费者利益无法得到保障,还有一点就是平台宣称的 8 公里免费,超过部分收费等规则,容易引发纠纷。

那么,酉巴巴,有没有可能通过申请,获取营运资质呢?

据甬派新闻,主管部门的答复是,可以提出申请,但目前获批会有点难度。

因为涉及安全问题,主管部门对客运市场实行的是严管,准入门槛比较高,有一套非常严格的要求。

如果谁都可以做,一哄而上,通过互联网平台随意参与,虽然可以促进优胜劣汰,但更有可能演变成恶性竞争。

每经小编注意到,24 日,酉巴巴通过其公众微信号表示:

其实在项目上线之前,我们就知道会有这一天。

……

运管部门也建议我们,应当寻求与宁波本土具备正规营运资质的企业合作,因为政府部门也意识到,互联网时代,大巴这个传统行业的确需要一些革新,只有不断进步,才能使这一行业在新的时代背景下,进入一个全新的格局,而这也正是我们共同的愿景。

不见得是个赚钱的生意

同样是共享出行的一环,和之前火热的共享单车和汽车相比,” 共享巴士 ” 似乎总显得有些不温不火,先不说其融资规模和其他两个行业无法比,其生存状况似乎也不是太顺利。

每经小编随手搜索 ” 共享巴士 “,发现新闻大多都停留在 2015 年,当时阿里和滴滴均砸钱进入这个行业。可 ” 共享巴士 ” 在 2015 年后就很少再有相关动态,而提供豪华定制公交服务的初创公司 Leap Transit 更是在 2015 年申请破产。

▲图片来源:腾讯科技

据猎云网报道,由于上座率低、盈利空间有限、商业模式等原因,” 共享巴士 ” 盈利困难。

” 只有当上座率达到 80% 以上时,‘共享巴士’的收入才能基本抵消成本。” 谈及 ” 共享巴士 ” 失败的原因,多位业内人士均表示,不盈利是主要原因。

一位运营着共享巴士项目的刘宇对猎云网介绍,一辆大巴一个月的运营成本是固定的,在 12000-15000 元左右,政策扶持的新能源汽车也在 10000 元以上。如果每月按 22 个工作日来计算的话,日平均运营费用在 500 元以上,而对于互联网公司还有运营推广的成本。

“50 座一辆车,如果按 5 元 / 座,即使上座率 100%,一辆大巴每天往返一次,一天也只能营收 500 元。几乎处于净亏损状态,线路越多,亏损越多。” 刘宇说道。

既然票价收不回成本,很多公司想通过上下班这个高频需求作为流量入口,尝试在用户积累到一定程度后,探索盈利模式。有 ” 共享巴士 ” 公司在这方面做了很多努力,比如乘车送早餐,以及在 App 上内置广告等等。

然而现实是,乘客对所谓的社交并无兴趣,他们希望的只是准点发车,准点到达,在车上安安静静的睡一会,他们需要的只是一个地铁与公交的替代品,而不是一个社交产品。

来源:每日经济新闻

  本文转载请注明来源: http://www.sino-manager.com/71563.html
原创文章版权归经理人网所有,未经授权禁止转载。本平台对转载、分享的内容、陈述、观点判断保持中立,仅供读者参考,本平台将不承担任何责任。如文章涉及版权问题,请您与我们联系,我们将在第一时间处理,谢谢!
相关文章 关键词: