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兰博基尼量产版SUV车型正式发布啦!

2017年12月05日 10:31 编辑: 经理人网

北京时间,今日凌晨1点,意大利跑车制造商兰博基尼在总部圣亚加塔•波隆尼正式发布了量产版SUV车型–Urus。

看到这里,土豪们可能已经按耐不住心中的激动,掏出支票簿急迫的想写下此款SUV的价格。与首先搭载W12进入中国的宾利添越不同,由于搭载V8T的发动机,因此省下一大笔排量税之后的Urus在中国市场的建议零售价为313万元人民币。并且在广州车展时,兰博基尼中国市场的负责人就告诉界面汽车明年一季度就会将Urus带入国内进行一系列巡展,与中国买家们见面。据悉,最快到明年的四季度,Urus将正式在国内上市。

为了保证Urus充足的市场供应,兰博基尼一年3000台产能的工厂扩建了一倍,到了2019年,Urus的年产量能达到3500台。可见,这款SUV被寄予了厚望。但即便是这样,也不足以满足全球市场的供应,这个产量远填不饱土豪们的胃口,所以排队等车的现象一定是会出现的。

当然,Urus并不是兰博基尼第一次触电SUV。早在上世纪七十年代,为美国军方打造的LM002被奉为奢华SUV的鼻祖。而时隔三十多年之后的URUS则可以被看作是兰博基尼针对SUV这一时下火爆细分市场的回归之作。

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沿袭兰博基尼一贯的命名原则,Urus这个名称也来源于公牛的名字。Urus,也被称作Aurochs(欧洲野牛),体型庞大、充满野性,是牛类的祖先之一。过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛,在外观上与Urus非常相似。

Urus首先是一辆跑车,其次才是一台SUV。这是一款脱胎于MLB-evo平台的全新车型,舒适的驾乘体验、更高的离地间隙、豪华的内部空间以及最新的科技应用在这辆SUV身上都一应俱全。Urus适用于都市中的日常驾驶,更充足的空间又令其成为假日出行的不二之选。同时,它还可在道路或赛道上带来刺激的驾驶体验,或在烂路上展现越野性能。

无论何种天气、何种路面,Urus的四轮驱动系统均可提供动态的驾驶体验。特别是越野环境中,托森中央自锁差速器能够提供40:60的前后轴标准扭矩分配,特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴,或将87%的扭矩分配到后轴,增强对路面的摩擦力,从而提升轮轴牵引力。

Urus配备主动式扭矩分配系统,通过后差速器发挥作用,能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况,将推进动力即时分配到每个车轮,从而增强牵引力。

扭矩分配系统还可提供额外的转向控制:所需的转向力更小,转向更灵活,可以实现更快的转弯速度,令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制,避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。在STRADA(道路)、TERRA(越野)和NEVE(雪地)三种驾驶模式下,Urus的扭矩分配能够抵消转向不足,力求安全、简便的驾驶体验。在SPORT(运动)和CORSA(赛道)驾驶模式下的扭矩分配则令Urus在转向上更灵活:四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度,令驾驶过程精准而妙趣横生。在SABBIA(沙地)模式中,系统则会确保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性。

在全速范围内,Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式,后轮转向角度范围为正负3度:低速行驶时,后轮转向角度与前轮相反(反相转向),最多可减少600毫米虚拟轴距,提高灵活度,减小转弯半径,提升车辆的操控性;高速行驶时,后轮转向角度则与前轮相同(同相转向),最多可增加600毫米虚拟轴距,以提高车辆的动态稳定性。

通过Tamburo选择不同驾驶模式,Urus所搭载的V8发动机呈现出截然不同的声音和驾驶感受,从STRADA(道路)模式中安静舒适的低频声音,到CORSA(赛道)模式中标志性的兰博基尼激情声浪。经过特殊开发的排气系统可随发动机转速变化定制声音输出:在急加速过程中, Urus会发出更具运动感的低吼和底盘反馈。

兰博基尼Tamburo驾驶动态选择器位于中控台,可对全车的动态系统进行控制,根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态:STRADA(道路)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式,以及新增设的NEVE(雪地)模式。同时,可选装两种越野模式:TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。

在STRADA(道路)模式中,车身高度会根据车速调整,提供最舒适的驾乘感受。而在SPORT(运动)模式中,Urus的车身高度将会降低,以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。在CORSA(赛道)模式中,驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致,并将侧翻风险降至最低。在三种越野驾驶模式下,Urus的离地间隙将会增大,保证在坑洼路面上畅行无阻。防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动,提供最佳牵引力。

兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统,这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低,同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。

为Urus专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成,能够根据不同驾驶状态进行持续调整:在转弯时悬挂变硬,直行时则变软。自适应减震器,即可以通过ANIMA自适应网络智能化管理系统自动适应不同驾驶模式,可以根据驾驶者偏好,通过EGO自定义驾驶模式调节刚度,基于驾驶风格和路面状况的差异,实现或平稳舒适或极致动感的驾驶体验。

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Urus无疑是一款极具辨识度的兰博基尼汽车,不仅从传奇车型LM002中汲取灵感,还沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因:采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。

同时,至多可容纳五人的空间也赋予了兰博基尼全新的意义。短前悬充分展示出Urus的力量感和肌肉线条。

拱起的发动机沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用,凸显了兰博基尼的无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板,超大的六边形进气口与低位前扰流板相连,进一步强调了车辆的空气动力学效率和卓越的性能表现。前车灯为水平设置,细长的造型运动感十足,LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计。

低矮的车顶和低置无边框车窗,展现出位置较低的车内座椅设计。倾角锐利的前挡风玻璃、大幅度倾斜的后车窗均承袭自包括Huracán在内的兰博基尼超级跑车的设计。前后六边形轮拱罩延续了LM002和Countach的设计细节,内装可选21至23英寸的轮毂,这一尺寸为Urus所在细分市场中的最大尺寸。

Urus的尾部承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条设计。与Countach和Murciélago相似,车顶轮廓线向外拓宽。坚固的后肩稳定支撑着大角度倾斜的后车窗,整个尾部由相连的黑色面板包覆进气格栅、兰博基尼LOGO和Y字形尾灯,与后翼子板共同组成。后扩散器的设计灵感源自赛车,设有两组圆形排气管。

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兰博基尼的设计师团队和研发工程师致力于底盘的减重设计及智能材料的应用,令车辆在底盘刚度最大的情况下,将整车质量控制在2.2吨以下,同时降低油耗和排放。铝材料的广泛应用也大大降低了Urus的车身重量:由铝和钢打造的底盘,铝制无边框车门,取代C柱的扭梁,铝制横梁,以及高强度钢制车架地板,轮圈也由锻造铝打造而成。

前轴由铝制前副车架和包括特制轴承双叉臂减震器构成。后轴的副车架由钢铝混合材料制成。自适应空气悬架系统能够根据路面状况或驾驶条件升高或降低车身,驾驶者也可以通过位于中控台中央的、Urus所特有的Tamburo选择器来选择驾驶模式,自定义空气悬架的高度。

兰博基尼著名的六边形元素在座舱内随处可见,通风口、门把手,甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含着这一经典设计元素。多功能的三辐方向盘内含减震器,在各种驾驶条件下增强舒适性。多功能开关直观分布于方向盘上,方便控制兰博基尼娱乐信息系统(LIS),包括车辆设置、多媒体、电话和导航。

全数字TFT显示屏以3D动画形式将Urus的主要信息清晰展示,并可根据驾驶者偏好进行定制。

3,003 毫米的长轴距和低座椅位置,为Urus提供了一个宽敞的车内空间。标配前排运动座椅拥有DNA记忆功能和12向调节,全电动、可加热。也可选配更奢华的18向调节、全电动的前排座椅,附加通风和按摩功能。后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背,以及儿童安全座椅固定装置(ISOFIX)配件。可折叠移动的后排长座椅极大地延展了Urus的多功能性,增加了日常出行的储物能力,打造出无比舒适的五座配置。后排长座椅放倒后,行李空间将从616升跃升至1,596升。为与前排全电动座椅相协调,可选配更专属的两座后排。

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内部空间覆以单色皮革,以及Nero Ade或Grigio Octan颜色的滚边,更有其它五种可选颜色。另外还可选配Elegante和Sportivo版本的双色内饰,自由选择皮革与Alcantara材料的搭配组合。与此同时,多种缝线、各色安全带、脚垫和地毯按照个人喜好定制座驾。标配的仪表盘采用Piano Black与Brushed Aluminum材质,另可选用铝与碳纤维组合的Open Pore实木材料。

此外,Urus提供可选配的越野组合包,涵盖TERRA(越野)和SABBIA(沙地)两种驾驶模式,其中包括特制的强化金属保险杠,以及为雪地、森林甚至沙丘环境提供的额外地板保护。

同时,兰博基尼智能手机接口(LSI)可以无障碍接入iOS(苹果系统)和安卓(Google系统)智能手机,标配支持Apple CarPlayTM、安卓汽车系统(已覆盖90% 智能手机市场)和百度Carlife(中国)。

标配的音响系统拥有四个声道、八个扬声器,并可选配更高端、拥有3D效果的Bang & Olufsen音响系统,自由设置达1,700瓦的输出,尽享21个主动扬声器带来的震撼。通过与Fraunhofer IIS和HARMAN的密切合作,兰博基尼Urus上的音响系统可为前后排的所有乘客创造出完美的环绕立体声体验。

Urus百公里加速仅需3.6秒,静止至200公里/小时加速时间为12.8秒,最高车速可达305公里/小时。刹车系统同样性能出众,从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7米。

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这是兰博基尼第一款搭载涡轮增压发动机的车型。Urus所搭载的前置4.0升V8双涡轮增压发动机在越野路况需要低转速下的高扭矩输出,只有涡轮增压发动机能够在满足这一需求,最大功率650匹(478千瓦),峰值扭矩850牛·米,升功率高达162.7马力/升。

兰博基尼Urus搭载自动8速变速箱,电液压控制行星变速箱可提供极短低速齿轮比和更长的高速齿轮比。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器,保证发动机高度灵敏。超强的起步扭矩比可带来更敏捷的加速度,发动机低转速下的高速行驶能够实现节油减排。

这款降低准入门槛的兰博基尼SUV能否像当年的卡宴一样力挽狂澜呢?

来源:界面新闻

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