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瞄准快递中转:国内首个货运机场“花落谁家”?

2018年01月24日 15:55 编辑: 经理人网

货运机场及现代物流产业布局成了地方政府的“香饽饽”。

1月22日,海航现代物流集团宣布,与重庆市荣昌区人民政府签署“荣昌货运机场”开发协议,将合作共建全国首个货运枢纽机场。

去年8月25日,双方就该项目签署了战略框架协议。这次开发协议的签署意味着荣昌区的货运机场有望落实。不过在此之前,项目还需要获得相关政府部门地批复。

欲建货运枢纽机场的不止有重庆。在此之前,顺丰控股(002352.SZ)与湖北省鄂州市、圆通速递(600233.SH)与浙江省嘉兴市都宣布了兴建货运枢纽的计划。

值得一提的是,在官方平台和公告中,顺丰机场也被称为“国内第一个专业货物枢纽机场”。

货运机场兴起

我国民用航空局没有专门对货运机场进行界定。在分类标准中,无论是运输机场、通用机场还是其他机场,均可以涉及货运业务。

但地方政府对打造货运枢纽的热情都很高。

据21世纪经济报道记者不完全统计,目前至少有三地明确提出要专门兴建货运机场。其中,鄂州的顺丰机场总投资额约为610亿元(含园区),重庆荣昌机场和嘉兴机场的总投资额尚未确定,不过,海航现代物流集团将投资100亿元入驻荣昌。

从区域分布上看,目前中西部竞争激烈。除了湖北省、重庆市以外,河南省郑州市、陕西省西安市、天津市也在积极布局航空物流产业。

公开信息显示,西安市吸引了海航物流、京东、圆通等多家企业的投资,有意加速发展航空物流产业,天津市也与海航集团合作打造“世界级现代物流投资及运营平台”。而就在去年,郑州机场货运吞吐量首次突破50万吨,位居中西部城市之首,目前,郑州机场三期工程也已经启动建设。

此次在重庆市荣昌区的机场建设,又是海航物流集团的一个“跨步”。据悉,待机场项目落地后,双方将进一步投资建设物流、临空产业等配套项目,并完善荣昌货运机场基础设施。

此前不久,顺丰机场项目也有了进展披露。据顺丰控股的公告,在机场建设的项目公司中,顺丰全资子公司顺丰泰森将出资45%,该项目公司注册资本为50亿元人民币。

嘉兴机场方面,根据浙江省机场管理局向当地媒体确认的信息,项目已经获批,将建成军民合用机场。根据方案,一期将按照民航4C标准建设,航站楼按照年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计。

民航专家李晓津对21世纪经济报道记者表示,随着航空货运的发展,“货运友好型机场”是未来发展的趋势所在,因为传统的机场和货运机场存在不少差异,在航空货物运输时普通机场的执行效率会不如专业的货运机场。

“例如货运对候机楼、仓储的要求比较低,对仓库的要求比较高,另外,货物有很高的夜航需求,也有联动运输的需求。”李晓津说。

目前,世界上三大货运机场都位于美国,分别是是联邦快递所在地的孟菲斯机场、UPS的基地路易斯维尔机场,以及阿拉斯加州的安克雷奇机场;亚洲最大的货运中转枢纽是香港、上海浦东和韩国仁川机场。

在多地地方政府的积极招商下,我国已经形成各地争相打造货运枢纽、货运基地的现状,尤其是中西部地区。对此,李晓津表示,我国经济发展的区域性特征较强,形成一定的竞争有利于航空公司和货主,从趋势上看,制造业也在向中西部迁移,航空货运的前景较大。

从普货至快递

事实上,电子商务带动的快递业发展,是各地兴建货运机场的直接因素之一。除了此次的荣昌机场,另外两个兴建的机场建设,物流公司都是重要出资方。

顺丰方面明确表示,枢纽机场是为顺丰定制的大型机场,满足航空快递运营中转运作,兼顾传统航空货运业务。

据称,作为重庆建设国际物流枢纽的重要组成部分,荣昌货运机场发挥的货运枢纽功能也将“不仅仅服务于重庆,更是面向整个西南地区乃至全国”:既满足航空快递和包裹服务的集散和分拨需要,也有利于开展相关航空产业等项目合作。

罗兰贝格大中华区交通物流与旅游行业负责人对21世纪经济报道表示,适合航空货运的高附加值产品货源其实非常有限,如果单纯做传统的航空货运业务,又没有非常大的“吞”和“吐”的,很难持续发展。

数据显示,过去五年,我国机场每年完成的货邮吞吐量平均增长率在5%左右,而快递业完成的业务量则保持了约50%的增长,尽管刚刚过去的2017年增速有所放缓,但也有28%。过去五年,我国快递业务量从57亿件增长到401亿件,连续4年稳居世界第一。

相关产业资金的进入,使得这些机场的定位不再是那么“公共”的航空运输基地,而是可能成为某物流公司的“HUB”。

HUB可以理解为分发中心、转运中心、中转场,可以高效完成物流公司内部的运营、操作,原则上讲不对外开放,但这是相对的。

上述提到的孟菲斯机场、路易斯维尔机场都是这个性质,不过联邦快递并非是孟菲斯机场唯一的参与者,UPS也在机场拥有53.5万平方英尺的分拣设施。

那么,建立货运枢纽机场的盈利前景如何?李晓津对本报记者表示,一般的货运机场都是政府投资的公共基础设施,以提高物流行业的运行效率,以美国为例,货运机场若是盈利,将纳入财政,若是亏损,则由政府拨款,所以并不以盈利为目的。

目前,国内的货运机场建设,也是由顺丰、圆通与地方政府合作建立,而荣昌机场尚不能明确具体的出资方及出资比例。

事实上,即便是快递公司做航空货运,业内也有不同的声音。有观点认为,目前国内快递行业的价格战并未真正结束,而低价之下未必能支撑航空运输的成本。

“纯货运机场在我国尚属首创,需要相关机构更加重视安全、服务和可持续财务保障问题,避免发生大的波折。”李晓津也提醒道。

来源:21世纪经济报道

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