经理人广告

北汽联姻“车界富士康” 新能源跃级高端化

2018年06月26日 15:54

有着“车界富士康”之称的麦格纳,即将成为北汽的新合作伙伴。

6月18日,北汽集团与麦格纳在江苏南京举行战略合作签约仪式,双方宣布拟成立合资公司,致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。同时,双方商议利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级,从事高端智能纯电动汽车生产制造,并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。

麦格纳的实力

作为一家零部件制造商,麦格纳到底有多牛?先看看以下标签:成立达60年之久、世界500强企业、全球排名第三、北美排名第一的零部件供应商、在全球29个国家拥有328家工厂及87个工程、研发和销售中心。看过以上介绍,不由得让人深吸一口气,只觉得麦格纳的版图在脑中不断扩展、再扩展。

“代工的地位总被认为低人一等,因为技术在别人手上,代工的利润不高。但是,麦格纳的代工专业化程度,根本不是你想的那么简单。”业内人士如此评价麦格纳,的确,由于麦格纳具备领先的整车工程开发技术和高端制造能力,得以为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。有数据表明,麦格纳的配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的车型,涵盖几乎所有世界知名汽车品牌,如全新一代奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等,这些车型全部都是由麦格纳代工生产。也就是说,几乎大多数豪华品牌的内壳里都或多或少裹着麦格纳的灵魂。

不仅如此,对于这两年炒得十分火热的新兴造车势力来说,麦格纳也是它们绕不开的一站。作为一个具有整车工程开发和代工制造能力的事业部,麦格纳的工程服务业务可以覆盖从虚拟开发、油泥模型、到整车下线的全过程,它的存在是麦格纳区别于其它汽车零部件巨头的特别之处。

既然此次与北汽合作,主要将在高端新能源汽车领域发力,那么,不妨看看麦格纳在此领域有何建树。在电气化领域,麦格纳的主要产品包括双离合变速器、电动变速器、电动后驱、后桥、电子水泵等,可以提供动力总成电气化解决方案。在自动驾驶领域,麦格纳拥有从汽车整车角度进行技术集成的能力,可以整合包括传感器、雷达、激光雷达、影像等技术,同时在软件工程方面也有着非常好的服务,而在基于摄像头的高级驾驶辅助(ADAS)占据着领先地位。

同时,麦格纳在中国也早已开始布局。目前,麦格纳在华共设有41个工厂、6个工程研发中心,拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜、麦格纳闭锁等均已在中国设有制造工厂及工程中心,可提供完整的从单独的生产模块到整车的辅助方案直至批量代工。

北汽的野心

北汽与麦格纳的合作,无疑是在新能源领域搭乘了制造业的“航空母舰”。

北汽集团董事长徐和谊表示,北汽新能源与麦格纳成立合资公司,是在北汽集团“2025战略”的指引下,基于开放共享经营理念,整合全球优质资源,致力于新一代高端智能纯电动汽车开发的重要举措。此举不仅将促进北汽新能源实现从“制造”向“智造”、从“高效”向“高端”的快速转变,还有助于提升整个新能源汽车行业研发制造水平,促进中国乃至全球新能源汽车产业的发展。“新合资公司对麦格纳而言具有非凡的历史意义,这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外的地区为客户提供整车工程及整车制造服务。”麦格纳国际首席执行官唐·沃克这样表示。

站在北汽集团的角度,现役北汽新能源旗下的都是补贴后只有10万出头低端产品。面对消费的不断升级和政策的鞭策,北汽急需新的技术输入,生产并开发蕴含高精尖技术的产品。就目前来说新能源市场还属于“政策市”,如若想要从政策的推动转变成市场行为,通过产品升级来吸引消费者就成了必由之路。北汽新能源明显是看到了这样的发展趋势,欲通过与麦格纳的合作实现自己在产品品质层面的提升,而也只有用高质量的产品来吸引消费者,才是挣脱政策的牢笼走向完全市场化之路。

北汽新能源高端品牌ARCFOX曾在2016年广州车展上首次亮相,当时展出的是ARCFOX品牌的首款量产概念车——ARCFOX-1。在ARCFOX品牌发布后,北汽新能源形成了两大技术平台加两大产品品牌的战略格局:BJEV品牌定位新能源中端市场,以北汽新能源传统车型为主,包括EV系列、EX系列、EU系列;ARCFOX品牌则定位高端纯电动汽车市场,其技术平台是一个基于轻量化和电驱系统构成的全新正向开发平台。北汽新能源总经理郑刚表示,“ARCFOX品牌主要的竞争对手就是合资品牌和跨国公司的纯电动车品牌。我们的目标瞄准宝马的i系列、特斯拉的Model3以及大众、奔驰将来要出电动车的这些品牌。”事实上,不仅是北汽新能源,高端化未来都将是自主品牌的重要战略方向。

“吉利、广汽相继与爱信精机合资,北汽与麦格纳联手,这种全新的合作模式在未来的几年里将逐渐成为常态,并助力自主汽车进一步向高品质方向发展,对消费者来说无疑是极大的利好。”有业内人士认为,“同时,随着股比开放等重要政策的调整,相当于让国内汽车产业第二次加入WTO,这对国产零部件供应链,特别是车身、内饰、车载系统等外围配件供应商来说,则是一次重大冲击”。

在新一轮产业变革中,不管是整车厂还是零部件制造商,唯一的选择就是逆势而上。北汽调整的步伐明显加快,伴随着越来越多如麦格纳这样巨头的加入,中国车市未来的竞争格局已无法预料。

来源:华夏时报 记者:翟亚男 北京报道

  本文来源: 责任编辑:sinomanager-He
原创文章版权归经理人网所有,未经授权禁止转载。本平台对转载、分享的内容、陈述、观点判断保持中立,仅供读者参考,本平台将不承担任何责任。如文章涉及版权问题,请您与我们联系(邮箱:80841519@qq.com ),我们将在第一时间处理,谢谢!