电动化助推汽车智能化发展

2018年10月23日 10:46

商业领袖

电动化助推汽车智能化发展的比亚迪将自己定义为标准的智能汽车供应商,其将和全球各路精英合作,开放所有传感器的控制权和通信协议,让各种创新、各种行业进入到期到电动车为构架的汽车平台。

■ 文 / 王传福 比亚迪公司董事局主席

8年前,大家还在质疑、怀疑汽车的电动化,现在却已成定局。我们八年前生产的第一台智能大巴在深圳上路的时候,面对过各种质疑,可是到了今天,电动化已是汽车业的大势所趋。当然,这也为下一步的汽车智能化奠定了坚实基础。

我曾经说过,算盘上是打不出互联网的,只有在计算机上可以产生互联网。传统的机械车只能作为一个交通工具,但是机械产生不了智能化,电动车以电为驱动的,以电机、电控等等才能产生智能化汽车的基础。因此,汽车的电动化才是真正智能化的基础。

这几年,中国在电动车的发展上走在了全球的最前面。去年,国家的新能源汽车产量达到77万,占了全球的一半,今年可再翻一倍。

在深圳,去年已经实现了公共交通、公交大巴的电动化,今年底,深圳将实现出租车的全面电动化,而且深圳也是高瞻远瞩,今年5月份就宣布物流卡车,燃油车不给上牌,只能用电动车上牌。这些措施,对于新能源行业来说,特别欢迎这样的政策。其实,这个政策比“双积分”、补贴什么都好。这就是中国特色:是时候让燃油车不能上路、不能注册,也不能上牌,这样可以进一步推动新能源车的大力发展。

全球也是一样,现在各国都在制定燃油车禁止生产销售的时间表。法国和英国为2040 年,荷兰为2025年。相信我们国家工信部已经在研究、在讨论、在制定中国燃油车倒计时的时间表。我认为中国是分领域的有序发展,在公交领域会最先实现电动化,其次在出租车物流领域或者卡车领域,最后可能在私家车领域实现全面的电动化。

中国新能源车比例在逐年上升。我相信,如果今年实现销量150万台的话,应该说,新能源车在汽车中的占比就将达到5%〜6%的份额,而且受到国家进一步的对环境、对生态,特别是环境治理的力度加大,这一趋势可能更加明显。

作为制造新能源车的比亚迪,也是最早从事和生产电动车的,此前积累了一定的优势、一定的基础。那么,下一步,在电动车时代,汽车应该是什么样,应该有什么样的系统?

开放的智能汽车平台

我们从机械车发展到电动车,现在有了一个更大的空间、更多的屏幕、更复杂的软件系统,我们称之为智能车,它会给我们生活带来什么呢?

有人说自动驾驶,这仅仅是其中之一。就像我们手机的通话,只是其中之一,除了通话以外,手机能干什么?同样,除了驾驶以外,我们汽车还能干什么,大家去想,只有想不到、没有做不到。

比亚迪开发了一个DiLink系统,包含了341个传感器、66项控制权。汽车驱动也是一个控制权,刹车控制权,转向、开门、开窗、开空调等等很多项控制功能。传感器更多,一个手机最多也就13个传感器,但它产生多少个应用呢?基于13个传感器或者互联网的技术可以产生1700万个APP,产生了很多互联网的巨头,如腾讯、阿里巴巴,他们其实并不做手机,但是他们利用移动端平台进行各种创新,产生了各种各样的应用,使得大众在移动端上的生活更美好。

比亚迪一定要构建一个开放的,基于智能汽车的平台、系统、生态,让全球各路精英都来参与。我们在车上预留了很多位置,我们定义比亚迪是标准的智能汽车供应商,我们和全球各路精英合作,我们开放所有传感器的控制权和通信协议,我们有条件的开放一些控制权让各种创新、各种行业来进到汽车这个体系,进到电动车为构架的汽车平台,只有这种开放才能真正繁荣、才能真正创新。就像诺基亚在最高峰的时候,诺基亚的手机曾经最高的市场份额达到42%,但是它还是轰然倒下了,难道输在产品的品质?是由于管理不善?也不是,问题在于:封闭。

创造智能汽车全生态

汽车一定要开放,但是不要说一开放就不安全。比如说银行也是开放的,我们的网上银行都是互联网,难道不安全吗?难道钱会被偷走吗?那是借口。我们的硬件、我们的软件可以做到绝对的安全。

比亚迪是全球率先第一个开放所有的系统和协议的汽车公司。我们定义标准的硬件平台,可以产生各种应用,包括无人驾驶,刚才余教授讲,环境的感知、计算决策,我们负责执行,但预留空间,很多车的角落都已经预留空间,客户可以装上感知的系统,而我们负责安装标准的电源、冷却系统或者高速的互联网模块,让客户的计算机、算法、机器高速的通信、高速的稳定散热。这样的汽车,我们在今年就会推出来。我们想构建一个完全开放的、高度智能的平台,欢迎社会各界和我们一起把智能汽车打造成今天智能手机所做到的对社会文明的贡献。

在比亚迪新款的“唐”中,搭载了一部分功能,一个旋转的大屏。手机生态中,70%的软件都是竖屏的,不支持横屏软件,因此我们就做了一个自动的旋转,竖屏软件自动转成竖的,横屏软件就成横屏。当然,我们也拓展了很多预留的空间,加了很多协议,在安全构架上也做了类似银行金融级的构架。我们希望有一天可以自豪地说,我们的汽车就像今天的智能手机一样,带来很多的合作者,各路资本、精英、智慧、创新的集成。其实汽车制造就像手机制造商一样,我们提供一个稳定的平台,让汽车创造更大的价值。

再说公交车。应该说,公交车已经全面进入电动化,我认为,基于公交为切口打造城市智能交通体系是最靠谱的。其实,比亚迪已经在做智能驾驶,云轨、云巴就是一个智能驾驶车辆。

我们的工厂在全国有几条线,在银川有一条去年9月1日通车的线,每天在高度自动驾驶。云端行驶在于有独立的路权,相对来说,避免了很多法律问题。因为地面太堵,地下地铁太贵,只能往空中走一走。因此,我们在空中构架云轨、云巴这么一个体系。我们相信,中国很多地方也会构建这么一些体系,这样才能真正解决城市的拥堵问题。

公交电动化、物流车的电动化以后,汽车智能化的产业即将来临,因此如何规划、如何设计、生产等基于这些新的业态、新的产业将是机会,我们正在开展城市试点,希望能打造除“智慧城市”的典范。

  本文来源: 《经理人》2018年10期 责任编辑:sinomanager-li
原创文章版权归经理人网所有,未经授权禁止转载。本平台对转载、分享的内容、陈述、观点判断保持中立,仅供读者参考,本平台将不承担任何责任。如文章涉及版权问题,请您与我们联系(邮箱:zhongdongquan@jlrw.onaliyun.com),我们将在第一时间处理,谢谢!