尼尔森:超八成车主倾向购买传统车企主导的自动驾驶汽车

2018年09月14日 14:30

根据全球化监测和数据分析公司尼尔森最新研究显示,国内车主对自动驾驶的认知度普遍较高,有高达82%的车主表示对自动驾驶感兴趣,86%的车主考虑购买自动驾驶汽车,其中拥有价格100万以上的车主有着更高的购买意向,高达94%,大部分车主认为自动驾驶可以解放双手增加可利用时间(61%),同时会减轻驾驶疲劳提升乘坐体验(57%),驾驶更安全减少事故发生量(45%),但同时也有一部分车主对自动驾驶在实际应用场景中的安全性持有保留态度(60%),认为自动驾驶对行人和非机动车缺少安全保障(40%)。

随着全球汽车行业正在不断向着自动驾驶,智能互联,电动化方向发展,自动驾驶车正在逐渐受到中国市场的青睐,各种自动驾驶的信息更是铺天盖地占领着国内汽车市场的“头条”。为了更深入的了解消费者对自动驾驶的认知偏好、应用场景以及未来的期望,尼尔森发布《2018年自动驾驶市场与消费者洞察白皮书》,研究范围覆盖中国市场的一线城市以及二线沿海城市,深入探究自动驾驶汽车在中国的发展趋势,挖掘用户的使用痛点与期望,力求为市场的发展提供有据可循的研究结果。

“我们应承认当前汽车行业正在迎来新一轮科技革命,参与者越来越多,跨界合作也越来越多。新能源、网联化和自动化被汽车企业普遍认为是未来汽车技术的发展趋势,各大汽车企业在自动驾驶领域都早有布局。”尼尔森中国区汽车研究副总裁张振华说。

安全性成车主购买自动驾驶车首要考虑因素;超八成的车主倾向购买传统汽车企业主导的自动驾驶汽车

与传统汽车相比,车主在购买自动驾驶车时考虑因素上更看重安全性(64%) ,其次是舒适性(35%)、品牌(34%)与操控性(33%)。他们认为自动驾驶汽车无论在外观还是内饰上都应该体现出科技感,在外观上,他们更偏好时尚大气且豪华的外观风格,内饰上更偏好精致时尚的风格,同时,更大的空间,舒适的座椅以及智能交互等也更受消费者青睐。受中国新能源市场快速发展以及政策大力推动的影响,在燃油类型方面,消费者认为新能源会是未来的自动驾驶汽车的趋势,61%的潜在车主认为未来的自动驾驶汽车应该是新能源车,其中23%的潜在车主认为自动驾驶应该是纯电动车,其次是油电混合动力车(15%)与插电式混合动力车(15%)。

尼尔森研究发现有超过八成的车主倾向购买传统汽车企业主导的自动驾驶汽车(82%),而选择互联网巨头和新兴企业主导的自动驾驶汽车的车主分别为13%和5%。看好传统企业主导车型的车主主要看重其多年的技术积累和成熟的制造技术(79%),认为这些传统企业的产品做工和质量更有保证(68%)。而看好互联网巨头生产的自动驾驶车的车主则看重的是其智能系统设计研发方面具备的先天科技优势(71%)。

“传统车企立足于已建立优势的汽车制造环节,与科技巨头达成合作,主要依靠对技术的整合能力提升汽车产品的竞争力,但周期相对较长;而互联网巨头直接从Level 3(SAE自动驾驶分级标准 ,有条件的自动驾驶 )阶段切入整车制造领域,依靠高精度地图、软件算法、人工智能、大数据技术等核心优势提前卡位,吸引合作伙伴加入,抢占未来自动驾驶汽车的巨大市场” 张振华说。

车主对自动驾驶解决日常出行场景中的痛点有更高期望

尼尔森研究发现,在日常出行中,有车一族对私家车的依赖程度非常高,其中家庭日常出行(98%)与上下班通勤(93%)是使用私家车最多的两种场景。目前对于车主来说,低速拥堵的道路与小区/公司停车是发生频率高但是满意度很低的两种场景。车辆本身起步慢、行驶体验不好、拥堵是低速场景中主要存在的问题,消费者期望自动驾驶在一定程度上减轻疲劳感、降低事故发生率,让车主与乘客有更加平稳与舒适的驾乘体验。虽然目前已有相关的自适应巡航以及驾驶辅助等系统,但一般都是在高速行驶的场景下使用,并不足以支撑在流量大、甚至拥堵的情况下使用。而对于停车的场景,最大的问题在于停车位太少,且部分停车位窄小,停车不方便等问题。虽然目前已经有了自动泊车、遥控泊车等相关的功能,但车主表示目前这些功能使用频率都很低,主要是因为技术还未完全成熟,花费时间较长。但这些功能也可以实现在某些特定的场景下的辅助功能,比如说帮助女性车主或者驾驶技术相对较差的人群进行泊车帮助。

未来,车主认为自动驾驶会更多的在满足个人需求的场景下使用(77%),主要是用于朋友外出(46%)、上下班(43%)以及自驾游(短途:42%;长途:40%)等场景。在这些场景下,如果能解放双手双脚,他们则会选择在车内休息(76%),进行一些娱乐活动(54%),甚至是社交(44%)或者办公(36%)。研究发现,女性车主在解放双手后会有更丰富的车内活动,他们偏好社交(51%),办公(40%)或者网购(26%)。

自动驾驶高意向车主是一群引领潮流,喜欢尝鲜且爱好科技产品的人

尼尔森研究发现,自动驾驶高意向车主多为男性(63%),多来自于一线城市(54%)和三口之家,他们的平均家庭月收入为税前8.6万,半数在公司任职中高级管理层人员(53%)。

他们有着相对健康的休闲活动,喜欢旅行(47%)、爬山(35%)、打球(25%)。他们是移动终端的重度使用者,51%的高意向购车人群每天会在移动终端花费3个小时以上的时间。他们喜欢社交、关注先进科技类新闻,线上购物、订外卖并移动支付,他们看重口碑,更信赖亲戚朋友的推荐。

他们喜欢颜值与舒适性并存的汽车,也愿意为了安全科技以及环保功能支付一定的溢价。他们之中三分之一的人了解并使用过自动驾驶相关功能,45%的人认为目前汽车行业处于Level 2(SAE自动驾驶分级标准,部分自动驾驶,以下简称L2)级别,也有23%的人认为目前自动驾驶处于L2以上级别;近一半的人期望未来自己的车能达到Level 4(SAE自动驾驶分级标准,高度自动驾驶)及以上级别。

“自动驾驶从发展到“落地”还有很多问题亟待解决,尤其是与安全息息相关的问题,目前的自动驾驶发展还存在着很多阻碍因素,如安全驾驶习惯、中国复杂的路况以及责任界定等问题。未来城市中,在技术高度发展、保证安全性、相关政策法规更加完善的情况下,自动驾驶有可能在高度发达城市的某些封闭路段运行,进而向次一级别的城市推广和普及,未来的城市交通环境演变趋势为,首先将自动驾驶的在小范围高端车上应用,最终逐渐推广至自动驾驶驾乘共享的智慧城市交通形态。对于消费者来说,他们接受会有逐渐演进过程,这有赖于市场不断变化、不断变革,对于有车一族来说,将来是否能更好地解决他们在用车过程中最明显痛点,是目前最大的挑战。如何打动爱科技、爱尝鲜的高意向人群也是我们将来产品推出营销上面临的重要课题。”尼尔森中国区汽车行业副总裁张振华说。

  本文来源: 尼尔森市场调查 责任编辑:sinomanager-li
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