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两轮电动车续航1000公里已不远

2021年02月23日 13:32 阅读:3,180

人类对车辆的续航里程追求,是在不断提升的,总是希望跑的越远越好,否则就容易陷入“里程焦虑症”,总担心自己被车子扔在路上,叫天天不应,叫地地不灵。

在传统燃油车领域,因为加油站的普及,从油箱体积、车身重量、能耗等各方面考虑,燃油车的满油续航里程一般都在600公里上下(以轿车为例)。

到了电动汽车这里,因为电池的能量密度还没法跟汽油/柴油相比,所以为了达到同样的续航里程,就得多装电池,动辄就得装个几百公斤甚至1吨重的电池,搞得车子特别重,能耗也大。

不过这也刺激了电池企业在技术上的革新,在过去的10年里面,锂电池的能量密度翻了3倍,成本反而下降了90%。原来500公斤重的电池,充满电还不到50kWh,现在则可以达到100kWh,甚至在将来有望达到150kWh。

在两轮电动车这个领域,情况也比较类似。

两轮电动车的续航里程,长期被困在100公里以下,是因为铅酸蓄电池的能量密度低,体积大而笨重,在两轮电动车的有限空间里,并不适合放置更大容量的铅酸蓄电池。

以比较常见的60V32Ah铅酸蓄电池为例,质量超过50公斤,装配到车上(电轻摩),整车质量通常在120~150公斤。

直到锂电池开始大规模应用到两轮电动车行业,这种局面才有所改观,续航里程突破了100公里的天花板,甚至可以达到500公里以上。

2020年10月21日,台铃在西安和洛阳之间搞了一次续航挑战赛,由西安永宁门出发,在洛阳明堂凯旋门顺利冲线,台铃的豹子超能版车型完成了一次充电后行驶656.8公里的最远距离,创造了两轮电动车续航吉尼斯世界纪录。这辆电动车采用了1000W的高效率电机,电池容量进行了大幅度升级,装备了72V110Ah(7920Wh)的大容量锂电池。656.8公里,离1000公里已经不远了。

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