哈啰出行要上市了，共享经济模式在悄悄生长？

近日，国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示，2020年中国共享经济市场交易约为33773亿元，同比增长约2.9%;考虑到2021年宏观经济可能出现的强劲复苏，预计今年增速将有较大回升，有望达到10%至15%;未来五年，中国共享经济年均增速将保持在10%以上。

今年春节就地过年，根据青桔、哈啰等共享单车平台发布的数据，各大城市的共享单车使用都有不同程度的上涨。

共享经济被资本热捧时，什么都可以拿来“共享”，街头的公交站、小区门口随处可见的共享单车、共享汽车，商户里的共享充电宝，还有车站、写字楼附近的共享雨伞等。

曾在2018年 ，哈啰出行CEO杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每日每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而单车日均收入已突破1元钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。以此计算，每台共享单车只要每日被骑行一次以上，在提高单次使用收费和推行“畅骑卡“模式的背景下，盈利并非难事。

然而，共享单车是一门需要投放规模的生意，对三大巨头来说，难点不在运营、资金和产能，而是各地政府分发的合规配额十分有限，投放规模上不去就难以形成盈利。

2019年电动车“新国标”正式执行后各地对电单车的管制逐步解绑，为解决3至10公里中短途出行痛点，技术的更新应用使得共享电单车的潜力空间也得到了进一步释放，预计2025年共享电单车投放车辆或将超过800万辆，2019年到2025年的复合增长率或将达到41%。

业内人士认为，纯“烧钱”从来不该是健康的商业模式，一个行业里大部分企业采取这样的模式，对行业的危害性极大。如今，共享单车，共享充电宝开始走出有自身原动力的商业模式，这样的共享经济才能健康、持久。