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跨越“S型曲线”的二次增长——中国新能源汽车的新使命

2021年07月08日 09:19 阅读:2,596

如果说,供应链完备化、市场迅速规模化、竞争企业多样化、用户增量急速递增等等,是中国新能源汽车行业,乃至各个车企完成了第一曲线增长的发展结果,那么当包括丰田、大众、通用等等全球汽车巨头觉醒的今天,中国的新能源车企是否还能在这条新的赛道上一骑绝尘呢?

策划:本刊编辑部

执行:林梦鸽 蒋秋霞 孙建奋 方宇

中国新能源汽车行业、车企的新使命是,必须在第一曲线达到顶点前,迅速为第二增长曲线到来之前未雨绸缪,迅速培育出自己新的增长基因。

这些增长基因,将有谁来注入?

2021年伊始,百度、腾讯、小米、华为等互联网与电子消费企业纷纷宣布进入新能源汽车行业。与上一轮跨界造车新势力多以电动化为切入点不同,此次互联网科技巨头们的入局,将直接从智能化与网联化进入,在科技与软件生态上构建竞争壁垒。

电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势。随着互联网科技企业的跨界,以及传统车企的加速转型,意味着电动化和智能网联化发展趋势不再是递进顺序,而是同步开展。

依托完备的汽车供应链与相对领先的“三电”技术,以及庞大的消费市场,我国新能源汽车在全球市场中拥有先发优势。但风险与挑战仍不可忽视,无论是电动化的三电技术,或是智能网联化的芯片与软件算法技术,我国在供应链上仍需“强链”“补链”两手抓,率先在电动化与智能网联化趋势上构建起自主品牌的技术壁垒。

集结了整车制造、新能源、人工智能等等技术的新能源汽车,已经从单纯的交通工具,往更具想象空间和创造空间的移动智能终端发展。越来越多的跨界势力入局,将充分调动各方资源,使新能源汽车市场进入充分竞争阶段,有利于把市场做大,并进一步完成市场教育、释放新能源汽车购买需求。

尤其2018年底,特斯拉进入中国市场,刺激了车企及供应链的转型升级、消费市场的培育,也激发了新能源汽车市场的竞争与创新,“鲶鱼效应”显现。对于已经取得阶段性成果的新能源自主品牌来说,在下一阶段的竞争中,除了继续夯实新能源基础优势、在智能网联化上建立起技术护城河,还应让品牌价值成为自身更强悍的竞争力,以此培育出领先全球新能源汽车市场的自主名牌。

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*本文首发于《经理人》2020年07月刊

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