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华为不造车的“逻辑”

2021年09月18日 09:21 阅读:4,293

尽管任正非明确表示“华为不造整车”,而是“聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商”,但从智能汽车的新工业角度,意味着华为将成为造车新价值链中的重要一环。

■ 文 / 余胜海 *

无人驾驶的大趋势,让无数企业投入其中。作为国际科技巨头和全球5G时代领导者的华为,也萌生了“造车梦”,有高管提出了造车的想法,各类媒体也曾大肆炒作华为造车的新闻。

舆论的曲解

华为的“造车梦”始于2018年。2019年5月,华为智能汽车解决方案BU宣告成立,它隶属于ICT管理委员会,与三大传统业务集团(BG)地位相当,并由华为无线网络业务部和日本运营商业务部的总裁王军出任总裁。彼时,舆论认为,这意味着华为正式进军汽车行业,众说纷纭。

其实,当时的华为轮值董事长在华为智能汽车解决方案BU成立之时,就公开宣布“华为不造车,只是帮汽车厂家造好车”,但仍有舆论认为,华为想当“飞猪”赚快钱。

任正非意见

为了彻底打消华为内部人士的“造车”念头,守住华为的战略边界,任正非于2020年11月25日亲自签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》和华为常委会《关于应对宏观风险的相关策略的决议》文件,正式将华为智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系,从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会;同时任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任,汪涛为消费者业务管理委员会成员。

任正非表示:“华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车,干扰公司运营,可调离岗位,另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。近两年来,尽管外部环境在不断变化,但我们要清楚,打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命,越是在艰苦时期,越不能动摇。”

在2020北京国际车展上,华为还举办了一场智能汽车解决方案生态论坛,以理论结合实践的方式,集中向外界传达了华为对汽车行业的理解程度和现阶段的成果。彼时,华为轮值董事长徐直军表示:“华为智能汽车解决方案将于2021年底批量上车。”

* 本文源于作者余胜海所著《任正非讲给华为人的100个故事》,原题为《华为不造车》。作品由作者授权,本刊适度修编。作者余胜海追踪、采访和研究华为23年,系国内对华为鲜有的见证者和记录者。

附文:

华为涉车业务逻辑

华为涉车业务逻辑从2019年5月,华为成立智能汽车解决方案BU,在短短两年时间里就拿出了包括智能座舱、自动驾驶、三电系统、智能车云等全套智能车解决方案,并与多家车企合作量产。在“美国禁令”和芯片断供的双重压力之下,华为正遭遇运营商业务和消费者业务两方面业务下滑的威胁。运营商业务方面,华为的5G设备屡遭美欧一些国家的限制使用,消费者业务则处于芯片短缺的危机之中。除了这些,同为三大主要BG业务的企业业务方面,随着阿里、百度和腾讯的“围剿”,云服务也面临着激烈的市场竞争。华为需要一个新的突破口,未来前景广阔的新能源和智能汽车领域,无疑是华为最佳的选择。

本文首发于《经理人》杂志2021年07月刊

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