经理人广告

钢铁企业进口铁矿石物流优化方法探讨

2021年11月23日 11:19 阅读:2,134

目前我国铁矿石资源对比全球范围而言较为缺乏,基于国内现在对钢材的需求,钢铁企业对于原材料的需求大多依靠进口才能得以满足。我国现在缺少专业化铁矿石港口,造成资源大量积压,在港口卸货以后大多需要通过铁路或汽运的方式再次转运,造成成本的提升。本文就如何优化进口铁矿石物流进行论述,提出建议,以供参考

■ 文 / 陈文利

关键词:钢铁企业;铁矿石;物流

根据世界钢铁协会2018年发表的数据显示,全球当年一共生产钢铁18.086亿吨,其中中国产量为9.283亿吨稳居全球第一。我国虽然是钢铁大国,但国内铁矿石质量较差,很难满足国内的生产需求,因此每年都需要向国外大量进口铁矿石,随着而来的问题就物流的成本,我国缺乏专业化铁矿石港口,经常造成大量货物积压,给企业在材料成本造成提升,在物流方面,因铁路运输还需要承担其它行业,留给铁矿石的份额不多,造成在运输方面略显疲软。本文就围绕这个问题展开论述,提出一些意见,以供参考[1]。

一、钢铁企业进口铁矿石物流的现状分析

当前,国内进口铁矿石物流发展并不顺利,没有建立完善进口矿物流,成为了钢铁行业发展的拦路虎,在进口铁矿石的购买成本里,船只运输、储存中转等中转环节物流成本已经超额一半。数量众多的进口铁矿石因为卸货能力不足,港口积压严重,由港口卸货以后因为铁路运输能力较弱,部分港口还需要依靠陆运的方式再次转运,大大提高了运输成本。让国内的钢铁企业在获得低成本矿石原料上,输在了起跑线上。

我国在铁路和海路运输上依然十分紧张。专为铁矿石而设立的港口十分稀少,长江范围内的港口装卸能力的加强关键仅仅依赖太仓港18万吨级码头建立及沙钢工业港口的建立,增长的程度十分受限,而由于长江环境大保护的原因,南通港和上海罗泾港散货码头也已经关停。尽管青岛、天津、大连、北仑和日照港口都在加大产能,但铁路运输方面也早已负重不堪,是进口铁矿的一大阻碍。2004年开年以来,因为铁路运输疲软,加之要保证电煤、食物、石油等日常生活物品运输,以至于铁矿石等材料在港口积压过多,钢铁行业遭受到极大的冲击,铁路装车满足率堪堪达到一半[2]。

另外,由于进口铁矿石国外装港和中国卸港靠泊能力的限制,大部分承运进口铁矿石的远洋船舶船型限制在18万吨级左右;目前只有巴西VALE矿山采用了40万吨级船舶进行运输,而中国沿海也只有董家口、鼠浪湖等少数几个港口具备靠泊40万吨级船舶的能力。现阶段,甚至依然有使用7万吨的巴拿马船型运输的,若要从西澳和巴西进口的铁矿石航路来说,这样的船型经济效益太差。伴随专业化的铁矿石装卸泊位建设完成,发展与之相对应的大型铁矿石专用船只建设迫在眉睫[3]。

二、钢铁企业进口铁矿石物流优化方法

(一)优化资源配置,发挥物流的优势

设立稳定供给资源途径。钢业企业要不停的研讨长期合同、合资、战略联盟等资源整合形式,建设一个稳定的铁矿石供给基地,加强购买人员和供货商彼此间友好合作。确保铁矿石进口资源稳定是保证物流稳定的前提。

2016年12月1日,宝钢与武钢正式合并为中国宝武钢铁集团,企业主要供给途径是通过签署长期合同来购买进口铁矿石,占据总购买量的五分之三左右。宝武钢铁提集团运用投资与澳大利亚哈默斯利、巴西CVRD等公司合资办矿,每年大概有1600万吨矿石能供其使用,做到了铁矿石资源稳固供给[4]。

加强优化配矿技术,与市场当前的需求情况相关联,继续摸索新矿种的用处和研发,尽力减少铁矿石的使用类别,扩大某一个品种的使用率,让大型专用船只更加方便的运用轮班运输。

加大力度去挑选那些拥有运输条件的供货商,一个供货商的物流设施好坏就决定了其实力的强度,挑选的供货商应该拥有稳定良好的港口,具备运输服务系统,保证港口备货、装货顺利、速度快,降低因为货源不足造成的物流不通顺情况发生。

选用现代化运输资源。在铁矿石运输行业,宝钢最先运用了COA合同,主体选用了3到15年中长期COA合同年度COA合同互融的方式实行经营,将关注的重点放在制作船只成本、历史价钱等方面来锁定运输价格,确立长期运送资源。

改良船只构造,合理制定有关的航路。依据实际数据分析,船只承载吨位越多成本就越低廉,可因为我国沿海、沿江港口及航线的限制,都采取超大型运矿船只不是最好办法,在没有意外的情况下,澳洲、美洲航路大多用20吨位的船只作为主要运输,根据船只吨位加大化的发展方向和企业自身周围的港口承受范围,能适量的将船只吨位提升到30万。

依据现有理论整合沿海沿江运送,改良运送模式。从卸货模式上说,远洋运送的大型运矿船只能使用“全卸”,“一船两卸”的办法,对沿海沿江的运送能选取“江海直达”,“二程运送”及“三程运送”等办法[5]。

(二)强化钢企合作,坚实铁矿供应链

供应链是指包含了供应商、消费者和供应商上下游以及众多企业将获得的信息、资源进行整理合并,然后在各企业之间共享的一种观念。采取这样的管理办法可以每时每刻对产业链内产生的资金流和信息流实行监管,有助于将产业链内的企业利益一体化并创立效益联盟。合理运用供应链管理模式可以让生产成本降低,减短生产需要的时间,供应链内互惠互利。供应链的中心理念为专注自身的核心业务,提升企业的竞争力,依靠这样的理念企业一般采取管理战略有外包战略和联盟战略。外包战略泛指企业把自身不熟练或是成本较高业务给予其它企业承办,实行外包方式,企业可以将重心完全放在自己的核心产业上,让企业拥有更好的灵活性,战略联盟泛指在竞争环境激烈的情况让各企业之间互相报团取暖提升企业实力,争取在行业内做到垄断,让企业的核心竞争力提升。联盟合作的存在条件是各企业要建立起彼此之间信任的桥梁,是各企业所拥有的信息做到快速传输共享。

依据在除去成本后获利后,合理使用战略联盟,建立覆盖各个方面的外部供应网络,像矿石的运输、存管、装卸、处理、送货等方面的不涉及企业核心的工作内容都可以将其外包出去,让企业在对于自己的核心产业方面有更多精力来经营打理,把供应链打造出一个有机的整体。

钢铁企业凭借战略联盟创造的供货商网络,让各企业能以股权或其它方式进行合作来达到互相弥补自身不足,一起担负可能遇到的风险。在将战略联盟实际建立起来是可以通过企业本身的特点,达成长期合作意向进行更加深入的交流,让合作企业彼此间建立起更加强大的信任和凝聚力。以股权方式进行合作的伙伴,可以选用投股母、子公司或者投股新公司的合作方式[6-7]。

(三)发挥信息技术,优化运输的方式

在运输模式方面,有计划的去设计运输路线,将送货路程尽量改为最短,要把运输费用降下来需要去规避在运送过程出现的不确定因素,公司要强化各个部门之间的交流,整改运输模式,建立多样化的运输方式,把企业里一样的运送业务整合,让运送费用降下来,也可以通过各企业之间合资成立一个新的物流公司,形成紧紧相连的合作伙伴。

在仓储方面,对仓储供应网络的建设,要做到“三个集中”集中采购、集中管理、集中配送。想要改进现有的仓储管理模式就需要对仓库布局从新进行分布,寻找出最佳的运送路线,在一定程度上把采购成本降到最低,实行科学配送,将企业内部的运输、检测、运货入库,进行改良做到科学管理,降低物流成本。

三、结语

综上所述,目前进口铁矿石物流已不足以面对当前的状况,针对在进口铁矿石物流存在一些问题应该怎样去完善,本文提出了一下几点建议:①最大化去降低企业成本;②抓紧建设进口铁矿石专业化港口;③签订长期合作合同;④改良船只构造,制定合理的运输路线。这样才能让企业在物流成本方面有所降低,减轻企业负担,提升企业的核心竞争力。

  本文来源: 经理人网 责任编辑:sinomanager-lin
郑重声明:经理人网刊发或转载此信息的目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。(版权及商务咨询:sinomanager@163.com)