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315曝光“破解限速”产业链 电动自行车“逃不掉”的焦虑

2022年03月21日 17:46 阅读:4,298

央视315晚会上,多个电动自行车品牌被曝光“违规提速”,一条业内“心照不宣”的内幕被公之于众。

《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定,电动自行车时速不超过25公里/小时。此外,电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计,防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

但是现实中,我们依旧能够看到“飞驰”的电动自行车。

央视记者走访发现,哈啰、绿源、新日、金箭等多个品牌的专卖店销售人员均表示,可以提供“解码”服务,将限速25公里/小时上调至35-40公里/小时。

“解码”

虽然国标对电动自行车速度有明确限制,出厂时的时速低于25公里/小时,不过很多厂家提前想好了对策,他们可以在上牌以后利用技术手段解除电动自行车的速度限制。该手段被称为“解码”。

甚至还有随时应对检查的办法:通过“仪表显示时速25,实际时速40”的技术手段让电动自行车在被查时可以“蒙混过关”。

工信部回应

3月16日,工业和信息化部发文表示高度重视此问题,并且责成属地省市工业和信息化主管部门开展情况摸排,督促问题企业严肃整改,切实规范生产经营行为。

各品牌商回应

进行的线下操作,关于部分门店工作人员存在的不合规的问题,我们也很重视,公司也会进行相应的排查和处理。

严格执行新国标标准。为保障用户出行安全,已第一时间对全国经销商网点开展专项核查。

公司不存在提供“解码器”的情况,严格遵循《电动自行车安全技术规范》要求。有第三方私自改装公司产品,破解了原有的防篡改设计。

公司将通过升级防篡改技术手段、对经销商网点开展专项核查和整改、加大对经销商及消费者的风险警示教育等措施,抑制私自改装电动自行车的情况发生。

以上内容来源:哈啰在媒体采访中的答复,小牛电动微博,新日股份公告说明

颇具争议的“315”

此事曝光后,网友们的反应也十分激烈。315话题板块,“电动自行车违规提速”在社交媒体上的讨论热度仅次于“土坑酸菜”“翡翠直播骗局”“女主播背后的秘密”。

通常情况下,在315曝光后,网友们会在评论区痛骂商家,但是今年315曝光“电动自行车违规提速”的评论区显然不一样,网友们更多的是对新国标的讨论,主要有以下观点:

网友们为什么表示支持?

电动自行车主要面向两类群体:b端,以及时配送行业的从业人员为主;c端,主要是上班族。

由于职业特性,以及希望节约出行成本,快递/外卖从业者、上班族这两类群体会产生“提速”的需求。由于这两类用户占多数,这也意味着提速的需求量可能会很大。

很多网友们的“支持”态度,其实反映了一个很现实的问题——新国标之下的电动自行车速度太慢了。这主要是高效出行的期盼与现实产品速度的矛盾。

因此,用户要么更换交通工具,比如选择更快的电摩,但是电摩在部门城市被限制,要么改装提速。

全行业都在“涉案”

正如微博网友所评论的——“点名的是个别商家,但是涉案的是整个行业”。这是一场全行业都在参与的“秘密”。

对于这些解码器的来源,金箭电动自行车专卖店销售人员称是厂家配来的,小牛电动自行车上海总代理也承认厂家为其提供了解码装置。

或许消费者不知道这是违规违法行为,但是作为市场的参与者,相关的法律法规必然要了解,因此更不应该知法犯法。即使现行标准尚存在不合理之处,但这也不能成为违法的理由。

合理的利益诉求,要通过合法的途径去表达和努力实现。

今年两会上,全国人大代表、天能集团董事长张天任在提案中建议,应尽快启动《电动自行车安全技术规范》的修订工作,适当放宽6.1.3条款中对整车的重量要求,增加整车重量至65kg(含电池)以满足消费者更多绿色出行需要。

焦虑之下的“夹缝求生”

我们回归到市场当中,从企业和商家的视角来看,焦虑难掩。

当前面临的现状——这个赛道有多卷?

01.同质化严重

企查查数据显示,2011年以来的十年之间,电动自行车企业注册量逐年递增。截至2021年1月,我国共有22.3万家电动自行车相关企业。

赛道开始拥挤,眼花缭乱的产品出现,行业也正在面临同质化竞争的困境。

02.门店快速扩张,管理难度加大

财报显示,2021 年底,小牛电动在国内有 3108家门店;哈啰官方资料显示,哈啰电动车累计门店数量超3000家;新日在全国各地建立了5000余家销售与服务网点……

在此次315事件中,被点名的几个品牌,纷纷解释称是第三方、经销商的个体行为。随着门店规模扩大,多店管理问题日益突出。

03.部分地区禁摩

目前,全国有600多个城市,其中200多个城市推行“禁限摩”政策,全面禁止或者设置限行区域,摩托车不被允许在市中心行驶。

两轮电动车包括电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车,后两者被划分为机动车。部分地区“禁摩限电”打击了这两类产品的市场,尤其是在及时配送业务发达的城市。

04.市场加速白热化

此前的1月29日,新日发布业绩预告,预计2021年实现归母净利润613万元~1634万元,同比下降84%至94%。

小牛电动2021年第四季度财报显示,报告期内,公司净利润为4760万元,同比减少18.1%。

从已公布的数据来看,各品牌的毛利率并不是特别高,增长率甚至为负。

当前市场环境下,行业内卷已成常态,品牌纷纷寻找新的突破口实现增长。总结而言,无非靠三个点取胜:创新产品、升级服务,以及营销。

电动自行车的年产量相对稳定,各大品牌正在积极建设新基地、投资建设电动自行车产能扩大项目。“做大业绩”“扩大市场”的预期在整个产业链层层传导,生产商到经销商无一不在为此付诸实践。

当赛道越来越卷,就有人“剑走偏锋”。在这样的预期以及市场需求的驱动下,提供“解码”服务成为商家获取增值利益的方式之一。

在竞争关系中,会普遍出现这样的焦虑——“大家都这么做,我不跟进就会吃亏”。于是,当第一个家门店开始为用户提供“解码”服务并且获得成功(更多人愿意买车)后,行业就会有越来越多的人跟进。

一面是高压监管,一面是消费者的流失,行业似乎陷入了两难的境况。厂家和商家实际上对违规提速存在安全隐患、被查“一辆车罚几万块钱”是心知肚明的,然而依然选择了铤而走险,恰恰说明了在复杂市场环境下衍生的“夹缝求生”状态。

行业需要一套完整疗法

通过解码提速提高产品竞争力,满足消费者需求,本质固然没错,但前提是不能违规。

近些年来,共享出行、即时物流等新经济,带动了电动两轮车行业的野蛮生长,隐隐有失控之势:电动两轮车的数量越来越多、速度越来越快,并且长期处于交通管控的灰色地带。这种速度堪比汽车、上手门槛低的交通工具,对人以及交通都造成了极大困扰。

2019 年 4 月,《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(简称“新国标”)正式实施,从生产环节进行源头管控,对整个电动自行车行业进行规范和治理。

很多消费者不理解为什么电动自行车要限速,其实安全一直是新国标制定的首要考虑因素。

人—车—路系统失衡,将致使交通事故的发生。因此,作为道路参与者的电动车,其速度必须要与产品结构、道路环境、驾驶者的素质能力相匹配。

具体而言,有三方面的原因:

01.路权划分——非机动车

从路权划分的角度来看,电动自行车通常都行驶在非机动车道内,如果车速过快,一旦与行人或者自行车产生碰撞,很容易造成人员受伤。

02.电动自行车的生产目的与产品结构

从生产目的来说,电动自行车的初衷是解放人力,因此对于其产品结构设计,主要考虑轻量、便捷。从技术上来说,电动自行车的车身架构、减震系统等,也并非是为了过高速度而设计的。

因此,一方面,过高的速度,对于电动自行车,相应地就会需要更大的制动距离。另一方面,质量相比自行车更大的电动自行车,高速行驶之下,一旦失控撞击的力量会更大。

此外,违规提速会改变产品结构、系统稳定性,容易致使车辆难以控制、刹车困难,也容易产生自燃的危险。

03.骑行者门槛低

电动自行车,不同于电摩、汽车等要考查资格、上路有必须有证。由于电动自行车是非机动车,所以不需要驾照,骑行门槛如同自行车。正因如此,驾驶者的素质能力,例如对交通规则专业知识和驾驶技能等掌握的程度水平参差不齐。

对于315曝光的“违规提速”问题,工信部表示,下一步将通过加强行业管理工作、配合相关部门加大监管力度等措施,切实保障消费者合法权益,促进行业持续健康发展。并且倡导发挥行业协会作用,推进行业自律,共同维护良好市场秩序。

厂商和经销商应该怎么做?

安全事故都应该“解码器”背锅吗?谁又该担起责任?在此,我们先从“表面-里面-真·里”,来还原一个“真相”。

总结而言,315曝光的是车,但是关键还是在人。解决事故频发的安全问题,杜绝“违规提速”行为,需要一整套“治疗方案”。

监管者:加强教育、市场监管,参考采用机动车的计分方式

品牌商:渠道管理精细化,服务标准化

及时配送平台:对小哥们多些宽容

消费者:购买合规产品;行驶/行走在道路上做到自觉自律

“君子务知大者远者”,企业尤其要眼光放长远,不立于危墙之下,方能行稳致远。同时也期待新国标能够更加完善。

随着企业责任意识的增强、相关法律法规和管理机制逐渐配套完善、骑行者教育到位,问题终将迎刃而解。至于能否让消费者“鱼和熊掌”兼得,高效出行和交通安全兼顾,还需要行业技术进一步推进。

  本文来源: 主角两轮电动车 责任编辑:sinomanager_zhang
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