{"code":0,"message":"","data":{"typeDesc":"新闻快讯","releaseTime":"2026-05-21T10:34:03","createPsn":"何里玉","firstColumnCode":"JSKX","collectFlag":0,"source":"经理人融媒体中心","title":"格力钛斩获制造业单项冠军：在“快”时代里做“慢”生意","type":"XW","likesFlag":0,"collectAmount":0,"content":"

2026年，全球能源博弈进入白热化，能源版图持续动荡。储能与动力电池，早已不是单纯的商业赛道，而是大国竞争的战略命脉。

高工产研储能所（GGII）数据显示，2025年中国储能锂电池出货量630GWh，出货量占比超过90%。其中，磷酸铁锂、三元锂在乘用车领域持续领跑，两条主流路线狂飙突进，资本、产能、舆论全面聚焦，仿佛新能源电池的故事早已尘埃落定。

然而，随着人工智能时代的到来，全球算力集群的规模以几何级数飙升，支撑算力运转的电力开始短缺。如何在算力、电力与能耗的“不可能三角”中找到完美的平衡点，成为全球产业界关注的重要课题。

在此算电协同的大背景下，一条被嘲笑九年、被贴上“偏科”“小众”标签的技术路线，在2026年4月突然迎来国家权威盖章：工信部第九批制造业单项冠军名单公示，格力钛凭借“高本征安全”的钛酸锂电池成功入选，拿下制造业细分领域“国家级金字招牌”。

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制造业单项冠军，被称为中国制造的“隐形冠军”升级版，是国家对企业在全球细分领域技术领先性、市场地位与产业掌控力的顶级背书。用官方语境说，它们是“制造业皇冠上的明珠”。

董明珠，一个曾被嘲讽“不务正业”的企业家；格力钛，一家曾被资本嫌弃的新能源企业；钛酸锂电池，一项曾被业内视为“成本高、没前途”的技术。三者叠加，却在中国制造的最高荣誉台上亮相。

他们用九年蛰伏，在三元锂与磷酸铁锂的夹缝中，走出一条属于中国制造业的“特种赛道”，成为极端场景下不可替代的能源压舱石。当行业沉迷于磷酸铁锂、三元锂的红海中厮杀时，格力钛在电网调频、高寒储能、工程机械、矿山重卡、公共交通等专精特领域深耕，如今终于迎来属于自己的黄金时代。

如果你只看过“董明珠被骗了”“格力造车败局”“银隆是一个坑”类似的标题党文章，你可能会觉得这不可思议，甚至有某种戏剧性的反转。但如果你愿意往下看数据、看场景、看地缘需求，你会意识到，真正好的技术路线最终被时间验证。

电池界的“特种兵”为何独一无二？

从东欧平原到中东沙漠，从北极圈内的资源开采到赤道沿线的岛国微网。电力，已经成为继粮食、石油之后，大国博弈的第三根支柱。而在“电气化一切”的时代，电池不只是新能源汽车的配件，它还是电网的峰谷“调节器”，是数据中心的备用“心脏”，是极地科考站的补能“生命线”。

但过去几年，我们见证了太多关于电池的焦虑。澳洲的锂矿减产，电池材料价格坐上过山车；红海航运受阻，欧洲储能项目因供应链断裂被迫延期；多地储能电站因热失控起火，行业监管一夜收紧；北方寒潮突然来袭，大批电动车“趴窝”。

在这样的大背景下，一个尖锐的问题浮出水面：到底什么样的电池，既能满足-50℃的南极科考、60℃的沙漠勘探，又能不起火、不爆炸、耐用三十年，而且能实现快速充电？

主流的答案曾是三元锂，后来是磷酸铁锂。但它们似乎都无法同时满足“极致安全、超长寿命、耐宽温、毫秒级响应”这组苛刻的条件。

直到人们重新想起那个被冷落了九年、却一直在极端场景里默默服役的名字——格力钛，以及它背后的钛酸锂电池。

很多人误解格力钛，是因为没看懂钛酸锂电池的核心定位。它没有与三元锂、磷酸铁锂争抢家用车市场，而是为极端场景、安全刚需而生的特种能源。

要理解格力钛的价值，必须先理解钛酸锂电池到底特殊在哪里。

在锂电池家族中，负极材料起着关键作用。例如三元锂、磷酸铁锂电池采用的是石墨负极，它是层状结构，嵌脱锂时体积膨胀明显，热失控风险相对较高；而作为负极材料的钛酸锂，属于尖晶石结构，具有非常稳定的三维晶体架构，当锂离子嵌入/脱出时体积几乎无变化，从根源杜绝锂枝晶生成，业内称之为“零应变材料”。

这种材料本征特性，让钛酸锂电池在B端、G端与特种场景上拥有了不可替代的优势。

一是高本征安全。

锂电池安全事故频发，是行业长期无解的难题。但钛酸锂电池，从材料根源解决安全问题，实现天生不起火、不爆炸。格力钛电池通过针刺、电钻穿孔、锯切、枪击等极端滥用破坏性测试，无冒烟、无起火、无爆炸。它的安全不是靠结构堆叠、隔热垫或BMS算法“堆”出来的，而是材料本身的热稳定性极高。北京公交集团使用格力钛客车十余年，累计行驶超17亿公里，钛酸电池零自燃、零安全事故。

二是超长寿命。

普通动力锂电池循环约2000—3000次，商用车一般用5—8年便进入衰减更换期。格力钛电池循环寿命超3万次，寿命可达30年以上。看似初始采购成本偏高，但摊薄到30年全生命周期，反而成为“白菜价”。以电网调频、公交、矿卡为例，30年无需更换电池，大幅降低运维与更换成本，钛酸锂电池完美适配长期运营、高频率使用的场景，解决商用车领域“电池短命”的核心痛点。

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三是耐宽温。

极端环境是普通锂电池的“天敌”。普通锂电池零下20℃就容量骤降，进入“冬眠”状态，高温环境下又易引发安全隐患。

而钛酸锂电池，实现-50℃至60℃超宽温域稳定工作，-40℃低温容量保持率超80%。从南极、北极的极寒科考，到撒哈拉沙漠、火焰山的高温作业；从芬兰零下50℃的港口设备，到阿联酋60℃沙漠储能，钛酸锂电池都能保持80%以上性能。

钛酸锂电池彻底破解了高寒、高温、高海拔场景的储能与供电难题，成为全球唯一能适配全极端环境的锂电池技术。

四是充电快。

公交、矿卡、电网调频等场景，对充电速度、功率响应要求极高。公交车需快速补能、连续运营，电网调频需毫秒级功率调节，传统快充技术难以满足。

钛酸锂电池实现6分钟极速充满，配合毫秒级功率响应能力，公交车进站“喝杯茶的工夫”就能满电出发；电网调频时，钛酸锂电池能实现实时调节，完美适配高频次、高功率、快响应的使用场景，大幅提升运营效率。在“高功率、短时间、高频次”场景，钛酸锂电池几乎没有对手。

这四大核心优势，让钛酸锂电池成为“极限场景专业户”。虽然它不是全能选手，却在安全、寿命、耐造、快充领域做到极致，形成不可复制的技术壁垒。正如行业所评价的那样：“如果说磷酸铁锂是主力步兵、三元锂是轻骑兵，那么钛酸锂就是装备精良、能打硬仗的特种兵。”

董明珠为何押注钛酸锂？

2016年，董明珠试图推动格力电器收购银隆新能源，被股东会否决。她随后以个人资金23.4亿元入股，并联合王健林、刘强东等共同参与。后来银隆创始人魏银仓曝出资产转移、违规担保等问题，留给格力的是债务、治理黑洞与舆论嘲讽。

但站在产业逻辑里看，董明珠看到的并不是“银隆的过去”，而是两样东西。一是钛酸锂的材料级安全与寿命特性，在公交与储能场景有明确匹配；二是“光储空”协同的可能性，格力有暖通、光伏、电气控制、制造精益化能力，若叠加高安全长寿命储能，可形成系统级的解决方案。

此后数年，格力钛经历了一系列“刮骨疗伤”的动作。一方面剥离持续失血的磷酸铁锂业务，聚焦钛酸锂、储能与商用车领域，另一方面精简组织，根除人浮于事的大企业病，对格力钛进行彻底改革。

这些动作并不性感，但极其“制造业”：先把烂摊子收拢，再把战线收束到最能打的阵地。

九年蛰伏，格力钛不仅突破技术瓶颈，更构建起全球最完整、最自主的钛酸锂产业链。从材料、电芯、模组到储能系统、动力系统，格力钛实现全链条自主研发、自主生产，不依赖国外技术，成为中国新能源产业的“自主标杆”。

目前，格力钛已成为全球钛酸锂电池领域规模化最大、专业化最强、产业化体系最全的龙头企业；产品覆盖钛酸锂负极材料、电芯、模组、PACK、动力系统、储能系统全环节，形成“研发—生产—应用—回收”的闭合产业链，筑牢产业根基；新能源汽车产品助力全球300余座城市公共交通安全出行。

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格力钛在专、精、特赛道上一路高歌猛进，与其在钛酸锂电池的技术积淀密不可分。2021年，格力钛“高安全大倍率储能系统关键技术研发与应用”项目被鉴定为“国际领先”水平；2022年，格力钛的“一种钛酸锂复合材料及其制备方法、负极片及锂离子电池”专利，拿下第二十三届中国专利金奖。这是锂电池行业历史上第一个专利金奖。2023年，该专利再获第75届德国纽伦堡国际发明展金奖，备受国际市场瞩目。

2025年，彭博新能源财经（BNEF）Tier1全球储能厂商榜单，格力钛首次与比亚迪、宁德时代等行业龙头并肩而立，国际社会技术实力与规模化能力；新华社等官媒专门报道，肯定其在制造业细分领域的领军地位。

如今，格力钛的储能产品服务全球30多个国家和地区，从北京长安街大1路公交到北欧风电场、西藏高寒储能电站，都有格力钛的身影。

西藏浪卡子县海拔4600米光储电站，-35℃暴风雪夜，格力钛储能系统持续稳定运行；宁夏中卫孟家湾全球最大构网型储能电站，格力钛电池在-15℃寒夜里平稳运行；山西运城火力发电厂，钛酸锂储能系统实现毫秒级电网调度响应，成为电网调频标杆。

除了产业外延，更重要的是，格力钛与空调业务形成高度的生态协同。格力的“光储空”系统，将钛酸锂技术与格力光伏、空调、热管理系统融合，真正实现了“零电费”使用空调。以此为基础，格力构建了一套“光储直柔”零碳园区解决方案，实现家电、新能源、储能产业协同发展，打开更大市场空间。

从技术突破到产业落地，从国内深耕到全球布局，格力钛用九年时间，把一项“小众技术”做成“国家名片”，展现出了惊人的韧性。

为什么过去九年它被“看错”？

任何技术路线的评价，都离不开“参照系”。过去十年，电池产业的主叙事是新能源汽车。乘用车是否普及使用，似乎成为评价锂电池技术路线的唯一标准，而市场更为广阔的储能领域，则被聚光灯刻意忽略。

但问题恰恰在于：电池的价值，并不只由乘用车这一个单一的应用场景所决定。当应用场景从“家用车”扩展到“公交、矿卡、轨道、电网调频、数据中心、高寒储能、港口机械、船舶岸电”时，钛酸锂的优势被快速放大。

在这些场景里，普通的磷酸铁锂、三元锂电池无法满足需求，钛酸锂电池恰好弥补了两者的短板。很多人骂了格力钛“偏科”，却没看清在特种与基建级场景里，偏科生恰恰是最高效的特长生。

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如果我们把视角拉到2026年的宏观坐标，会发现几股力量正在同时挤压“通用型电池”的舒适区：

国内外多次储能电站火灾、电动车自燃舆情、保险与责任追溯机制收紧，让行业意识到“安全不过关一切归零”，新国标与行业准入逐步把安全阈值抬高；

特别是全球新能源风光发电比例大幅提升后，电网更需要毫秒级响应、高频充放、长循环、高安全的“功率型储能”来调节，钛酸锂的物理特性在此类场景有天然契合；

北极航运、西伯利亚资源开发、中亚矿区、中东数据中心、高原光伏储能……这些场景对“宽温域+高可靠”的需求在上升，而传统锂电池的温控成本与衰减风险被放大；

AI芯片的功耗正在吞噬电网余量，而我国传统数据中心平均PUE约1.5，老旧机房超1.8，远高于国际先进水平。在全球电力吃紧的今天，快速安全补电已成为新的刚需；

正是在这些趋势下，中国工程院院士欧阳明高在储能产业白皮书中的判断显得克制而精准：“钛酸锂不是万能解药，但在安全敏感型领域无可替代。”

从产业逻辑看，格力钛最可能的破局路径并不是“打败磷酸铁锂”，而是“在磷酸铁锂不适用的地方成为标配”。

在硬科技长周期赛道里，前期亏损并不等同于战略错误，关键看亏损是否换来壁垒、场景卡位与订单结构改善。

从近期公开信息看，格力钛储能订单比重上升、减亏趋势出现、风险计提与内控强化推进。这至少说明，格力钛已度过危险时刻，正快步迈向新的发展阶段。

格力电器董事长董明珠说，“谁都想摘桃子，但总要有人栽树。”在中国新能源产业狂飙的十年里，舆论往往以“季度”为单位计算成败。

但制造业的某些领域，需要沉下心来，一步一个脚印稳步向前，尤其是涉及安全性、耐用性、全生命周期成本的领域，时间单位是“十年”。能源安全、地缘博弈、极端气候、电网韧性……当这些宏观变量同时到来，那些具有韧性的长跑冠军更值得被关注。

客观地说，格力钛未必会成为最大的锂电池供应商，但它完全可能成为某些关键场景里“最不能被替代”的供应商。这，或许才是单项冠军的价值。虽然它没有站在舞台的聚光灯下，但在关键时刻，最值得托付后背。

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