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2026年10月27日至30日，第三十届中国汽车工程学会年会（SAECCE 2026）暨AITX汽车创新技术展在苏州国际博览中心举办。中信科智联携国产化智能座舱、C-V2X前装量产解决方案及车路云一体化实践成果亮相展会。

中信科智联围绕“集成化、沉浸式、安全性”理念，推出G200、G100高性能国产化智能座舱方案，依托自研座舱OS，支持HMI、导航、娱乐系统全链路定制，赋能车企打造差异化座舱体验；依托央企自主可控技术底座，适配IoT生态高并发需求，为车载多场景提供安全支撑。

C-V2X一站式方案包含DMD5x车规模组、DRA2x射频模块及全栈软件。方案基于集团自研芯片，产品通过IATF16949、ASPICE CL3认证。中信科智联已具备从选型到量产的全流程服务能力，紧扣C-NCAP主动安全要求，助力C-V2X前装量产上车。

作为车路云一体化产业建设的中坚力量，中信科智联参与百余项国家级先导区、车路云一体化试点城市项目，打造多个可复制、可推广的特色城市实践样板，包括烟台城市级智能网联汽车安全监管系统方案、十堰市商用车物流场景与山地中小城市车路云一体化样本，无人矿卡自动驾驶智能网联方案等。其中，无人矿卡智能车载终端OBU累计装机量超6000台、兼顾安全降本，相关产品已配套海外项目。

展会期间，众多行业技术专家、合作伙伴到访开展深度交流与指导。

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中国信科集团是C-V2X蜂窝车联网的原创技术策源地，东风汽车集团是中国汽车工业自主造车的\"摇篮\"，双方围绕国家相关产业方向开展协同布局。近年来，双方聚焦关键核心技术攻关、产业链协同创新、国家级创新平台共建等方向，持续深化在智能网联汽车、车路云一体化等新兴领域的战略合作。作为中国信科旗下产业化主体，中信科智联与东风股份开展战略合作，围绕智能网联、车路云一体化方向协同推进技术与产业落地。

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在“AI重构智能座舱分论坛”中，中信科智联智能网联汽车产品线总经理笪小峰发表主题为《商用车智能座舱平台化设计》演讲。他表示，商用车座舱及域控市场增长潜力可观，但2027年后行业增长或将放缓、竞争加剧。不同于乘用车主打“第三空间”体验，商用车座舱本质是营运生产工具，行业不能简单照搬乘用车堆大屏、拼算力的思路，需统筹安全、成本、法规与出海合规等多重挑战。

当前行业呈现智能化大屏化、供应链国产化两大趋势，DMS、AEBS等安全功能及信息安全已是准入硬性要求。为此，中信科智联推出平台化座舱方案，依托国产自主可控芯片，采用模块化硬件、硬隔离双系统架构，一套软件基座可适配多款车型，帮助主机厂缩短开发周期、减少重复投入。面对行业趋势，他认为，产业宜采用“底层强标准、中层可配置、上层差异化”协作模式，由Tier1打造平台基线，主机厂定义上层差异化需求；同时借助平台基线和区域配置包，沉淀合规、场景等能力，复用认证成果，降低出海适配成本，助力产品规模化走向海外。

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在中国信息通信研究院、中国通信学会车联网专业委员会、中信科智联等支持举办的“先进通信技术赋能汽车全连接”分论坛上，中信科智联智能网联汽车产品线副总经理王世良以《C-V2X赋能智能网联汽车工程化实践与思考》为题发表演讲。

他表示，国内依托“十五五”相关规划对C-V2X开展系统化布局，海外多国均支持该技术并加速部署，印度已率先推行机动车强制安装。随着国内C-V2X标准、产业链、测试体系已基本完备，具备规模化量产基础。乘用车前装稳步增长，部分车型规划量产落地，施工区提醒、二轮车网联等全新应用场景持续涌现。C-V2X应用正从中高端乘用车、矿卡等等特种车辆向商用车延伸，未来将覆盖全品类汽车、二轮车及个人终端。商用车是现阶段C-V2X规模化落地的最佳突破口。他介绍，商用车行驶风险突出，单车智能在复杂环境存在明显短板，C-V2X可补足超视距感知短板。针对商用车车体特点，C-V2X天线可实现车体周边360°信号覆盖，通信距离可达300米。目前，该应用已在港口、矿山、无人物流等特定场景落地，有效提升作业安全和效率。他建议，行业应把握产业成熟、全球趋同的机遇，优先推进商用车C-V2X规模化落地，充分发挥车路协同的安全价值。

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该论坛同期，由国家智能网联汽车创新中心、中国信息通信研究院联合牵头，长安汽车、吉利汽车研究院、蔚来汽车、中信科智联等联合参编的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式发布，旨在推动车联网技术赋能智能网联汽车产业高质量发展。

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面向智能网联汽车国产化、规模化发展趋势，中信科智联将持续推进C-V2X在商用车、乘用车领域的产业化落地，联合产业链各方完善车路云一体化产业生态。

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