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刘赫宁在飞书上的状态更新为 “暂停使用”。对这位入职奇瑞不足两年、执掌星途营销仅数月的高管而言，这一行内部状态提示，比任何官方公告都更直白。2025 年 9 月，他从黄招根手中接过星途营销中心总经理一职，顶着 “长城系高管空降奇瑞” 的标签，外界期待他能为星途的高端化困局破局，当好这个外来和尚，念好星途冲高的经书。仅仅两个月后，“待调整” 的风声先于正式任命落地，到 2026 年 11 月，飞书账号停用，为这一段短暂的操盘画上句号。
但刘赫宁的离场，放在星途七年的时间线上，算不上一次重磅事件，只是重复上演的换帅剧本。自 2018 年立项至今，星途已经历经七任营销负责人，高管平均任期不足一年半。内部提拔的骨干、从长城、理想挖来的营销人才轮番上阵，每个人都接到同一个命题：带领星途冲高。可高端化的答卷，始终没能稳定交出。
刘赫宁接手的本就是持续承压的盘子。2025 年星途全年销量 12.04 万辆，同比下滑 15%，是奇瑞集团当年唯一负增长的乘用车子品牌，而同期奇瑞集团整体销量逆势走高，全年卖出 280.6 万辆，同比增长 7.8%人民网安徽...。颓势自 2025 年下半年加速显现：9 月至 12 月，星途单月销量同比跌幅依次为 31%、43%、24%、13%，连续四个月收缩。进入 2026 年，下滑态势并未扭转，1 月至 5 月销量分别为 5276 辆、4016 辆、5220 辆、6036 辆、5882 辆，同比降幅分别为 9.1%、53.3%、46.3%、45.9%、47.2%，前五个月累计销量 26430 辆，同比下滑 43%，国内市场的高端突围阻力重重。
星纪元 ES 是这轮冲高失利最直观的样本。这款 2023 年底上市的旗舰轿车，最初定价 22.58 万 —33.98 万元，依托奇瑞高端纯电平台打造，承载着 “技术奇瑞” 向上突破的期许，然而上市之后市场反响不及预期，成为星途国内高端化的一块短板。
组织架构的连续调整，也持续重塑星途的定位。2025 年 7 月，奇瑞成立国内业务事业群，将星途、艾瑞泽、风云、QQ 纳入统一管理，由李学用统筹，业内普遍解读为星途独立品牌地位弱化。2026 年 8 月，星途事业部再次划转，归入国际业务事业群，交由深耕海外市场、操盘奇瑞年出口破百万辆的张贵兵分管，一年之内两次切换汇报线。
奇瑞给出的调整理由是加速星途全球化。从经营数据看，这个逻辑具备现实支撑：瑶光在海外 30 多个国家累计交付超 13.5 万辆，单车均价突破 42 万元，海外售价接近国内的三倍。一边是国内冲高遇冷、销量持续缩水，一边是海外市场溢价能力稳定，把星途重心转向全球市场，是理性的商业选择。
刘赫宁的离场，只是星途漫长高端化故事里一个细碎节点。一个营销负责人的来去，改变不了品牌底层的矛盾。瑶光仍在持续出海，星纪元产品序列还在迭代，奇瑞打造 “中国版奥迪” 的叙事，还需要有人接续讲述。刘赫宁不是第一个来不及念完这本经的人，大概率也不会是最后一个。星途的考题，从来不是换一个操盘手，而是如何在国内高端新能源赛道，找到持续站稳脚跟的路径。
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